新能源汽車商業(yè)模式需不斷摸索和嘗試

一件產(chǎn)品的商業(yè)化程度取決于產(chǎn)品的創(chuàng)新程度及商業(yè)模式的設(shè)計(jì)和實(shí)際運(yùn)營情況，電動(dòng)汽車在技術(shù)短期內(nèi)無法取得突破的情況下，要想提高其市場(chǎng)化程度，需在商業(yè)模式的設(shè)計(jì)及運(yùn)營上下功夫，而要想設(shè)計(jì)出合適的商業(yè)模式，需對(duì)電動(dòng)汽車的本質(zhì)有清楚的認(rèn)識(shí)。 本`文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com

電動(dòng)汽車本質(zhì)是能源革命與汽車革命的結(jié)合，它集車輛、電池、能源供應(yīng)三大系統(tǒng)于一體，單純強(qiáng)調(diào)其中任何一方而忽視另一方的模式都將在市場(chǎng)上失敗。此前電動(dòng)汽車之所以在市場(chǎng)上表現(xiàn)慘淡，除了產(chǎn)品本身的原因外，就是推廣主體片面地以產(chǎn)品思路及汽車思路來研發(fā)和推廣，很少考慮電池及能源供應(yīng)問題，結(jié)果使電動(dòng)汽車在市場(chǎng)化的過程中受到阻礙。 本`文@內(nèi)-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m

商業(yè)模式必須針對(duì)存在的問題而設(shè)計(jì)，目前電動(dòng)汽車存在的主要問題是：整車綜合性能低、成本高、充電難三大問題。所以，電動(dòng)汽車商業(yè)模式主要涉及兩大核心問題：一是購買和使用模式；二是能源供給模式。第一種模式又包括兩種子模式：租賃和購買；第二種模式也包括兩種子模式：換電和充電。

據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)研究所最新研究顯示，國內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)經(jīng)過探索，目前已形成了三種可供參考的商業(yè)模式：深圳普天融資租賃模式、合肥江淮定向購買模式、杭州康迪租賃與換電模式。 本*文@內(nèi)-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

深圳普天融資租賃模式：該模式目前主要用于電動(dòng)公交車，可歸納為“車電分離、融資租賃、實(shí)時(shí)監(jiān)控”。該模式適用于確實(shí)有監(jiān)控需要并且進(jìn)行批量購買的細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域，這些領(lǐng)域主要是城市郵政車、城市物流車、市政環(huán)衛(wèi)車等。該模式是否適合私家車還有待觀察。 本`文-內(nèi).容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com

合肥江淮定向購買模式：該模式是企業(yè)針對(duì)特定消費(fèi)者銷售電動(dòng)汽車。部分消費(fèi)者的用車路線固定，用途相對(duì)單一，如僅上下班使用，并且充電地點(diǎn)相對(duì)固定，只要在固定地點(diǎn)設(shè)置充電樁，就能滿足消費(fèi)者絕大部分充電需求。這種模式適合政府公務(wù)車領(lǐng)域、大集團(tuán)員工等細(xì)分市場(chǎng)。

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杭州康迪租賃與換電模式：1.換電模式。杭州的計(jì)劃是利用現(xiàn)代物流、服務(wù)業(yè)、物聯(lián)網(wǎng)等資源建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，按照“換電為主、插充為輔”思路進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。2.租賃模式。這種模式可定義為一種新型公共交通模式，只租不售，采用分時(shí)計(jì)費(fèi)。 本+文+內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

以上集中模式各具特色，普天模式適合于統(tǒng)一采購的公交和市政服務(wù)等領(lǐng)域；定向購買模式定位于細(xì)分市場(chǎng)，適合于固定路線和單一用途的消費(fèi)者，同時(shí)解決了充電難問題；而換電模式更適合私家車領(lǐng)域。另外，電動(dòng)汽車商業(yè)模式目前尚處于試驗(yàn)運(yùn)行階段，將來隨著不同主導(dǎo)者的介入，商業(yè)模式也將隨之發(fā)生變化。 本*文@內(nèi)-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

不同主體提供不同形式的產(chǎn)品，而這些產(chǎn)品的組合形成了另外不同的產(chǎn)品。電池和裸車組合成了整車，而電池提供能源供應(yīng)，能源供應(yīng)與電動(dòng)汽車的共同點(diǎn)是都要依賴電池，因此在電池處產(chǎn)生交集。若以電網(wǎng)公司為主導(dǎo)，它的產(chǎn)品電能是附在電池上的，所以為了推廣自身產(chǎn)品，則會(huì)采用“充電樁慢充”或“電池租賃+換電”的模式。若以汽車企業(yè)為主導(dǎo)，由于它的產(chǎn)品是整車，則可能會(huì)更多的采用“整車購買或租賃+充電”的模式。 內(nèi)/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com

如果往深層次分析可知，電池必須與電能或車輛結(jié)合才能具備商品屬性，因此形成了“車電分離”（圖二）和“車電合一”（圖三）兩種不同的商業(yè)模式。在電網(wǎng)公司主導(dǎo)下，電池作為儲(chǔ)存電能的工具，需要滿足自由更換和經(jīng)濟(jì)方便的租賃；而在汽車公司主導(dǎo)下，電池作為電動(dòng)汽車的重要部件，必須與整車結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)很好的匹配，上市前還必須經(jīng)過各種嚴(yán)格的定型檢測(cè)，因此，上市后自然實(shí)行整車購買或整車租賃模式。

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電動(dòng)汽車商業(yè)模式的復(fù)雜性，決定了其商業(yè)模式具有階段性和實(shí)用性的特點(diǎn)，隨著行業(yè)成熟度不同及主導(dǎo)者不同，將來模式如何變化，還需要不斷摸索和嘗試。

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