各種行業(yè)碳賬戶上線，企業(yè)碳普惠平臺(tái)正設(shè)法走出“自嗨”困局

 

司機(jī)加入滿幫平臺(tái)的碳路計(jì)劃后，即便提高了運(yùn)載率，累積到碳資產(chǎn)，并獲得相應(yīng)的綠色等級(jí)，但這能否轉(zhuǎn)化成切實(shí)的減排？對(duì)此，滿幫平臺(tái)客服表示，“肯定會(huì)奔著這個(gè)目標(biāo)去的”。

 

然而，從降碳到開發(fā)出碳資產(chǎn)，再到碳交易實(shí)現(xiàn)降碳主體的經(jīng)濟(jì)價(jià)值有很長(zhǎng)一段路要走。

 

首先要做的就是為相應(yīng)的降碳行為找到進(jìn)入國(guó)家認(rèn)證體系的方法學(xué)。這就要求找到行業(yè)沒有進(jìn)行碳資產(chǎn)開發(fā)時(shí)排放的基準(zhǔn)線，進(jìn)而確定額外性，即申報(bào)的項(xiàng)目在沒有碳資產(chǎn)的收入時(shí)，該項(xiàng)目會(huì)面臨一種或者多種障礙而導(dǎo)致項(xiàng)目不可實(shí)施，需要申報(bào)碳資產(chǎn)收入項(xiàng)目才能落地。顯然這對(duì)于全國(guó)的公路貨運(yùn)而言，并不容易。

 

其次，要進(jìn)行碳資產(chǎn)開發(fā)。當(dāng)前，中國(guó)核證減排量（CCER）重啟已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，按照原先界定，CCER是指“對(duì)我國(guó)境內(nèi)可再生能源、林業(yè)碳匯、甲烷利用等項(xiàng)目的溫室氣體減排效果進(jìn)行量化核證，并在國(guó)家溫室氣體自愿減排交易注冊(cè)登記系統(tǒng)中登記的溫室氣體減排量”。今后，碳資產(chǎn)的開發(fā)可能依舊會(huì)優(yōu)先可再生能源、林業(yè)碳匯、CCUS等“顯而易見”的碳減排或負(fù)碳活動(dòng)。

 

最后，碳資產(chǎn)的開發(fā)能否成功還有賴于全國(guó)碳市場(chǎng)及試點(diǎn)碳市場(chǎng)溫室氣體的覆蓋量。為避免過多的CCER涌入本地對(duì)碳配額市場(chǎng)造成沖擊，在各地的CCER試點(diǎn)中，或多或少都規(guī)定了CCER可用于抵消的比例，基本在5%—10%不等?！度珖?guó)碳排放權(quán)交易管理辦法（試行）》明確規(guī)定，重點(diǎn)排放單位每年可以使用國(guó)家核證自愿減排量抵銷碳排放配額的清繳，抵銷比例不得超過應(yīng)清繳碳排放配額的5%。

 

郭浪波表示，貨車司機(jī)作為重要的運(yùn)力供給，為他們打造看得見、可兌現(xiàn)的“碳賬戶”，是從行業(yè)運(yùn)營(yíng)端來減少公路貨運(yùn)行業(yè)的碳排放量，推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳減排工作，這也是滿幫“碳賬戶”和目前很多平臺(tái)推出的以消費(fèi)端為主的“碳賬戶”的不同之處。

 

據(jù)了解，為了鼓勵(lì)貨車司機(jī)通過平臺(tái)節(jié)能減碳，滿幫集團(tuán)設(shè)立了一筆綠色專項(xiàng)資金。只是在完成從減排到交易的閉環(huán)體系前，這樣的專項(xiàng)資金僅僅是錦上添花還是起到推波助瀾的作用，還有待檢驗(yàn)。事實(shí)上，當(dāng)前行業(yè)、企業(yè)所建的碳普惠平臺(tái)已經(jīng)意識(shí)到存在的問題，并開始設(shè)法引入科學(xué)權(quán)威的方法指導(dǎo)降碳，從而為走出“自嗨”困局進(jìn)行探索。

 

新京報(bào)零碳研究院研究員 白華兵

 

編輯 徐超

 

校對(duì) 盧茜