近年，海員培訓被視為航運脫碳的最大挑戰(zhàn)之一，但油輪聯(lián)營池運營商 WOMAR Logistics Pte Ltd 的首席運營官 Capt Manish Jain 將其視為一個機會，并相信該行業(yè)能夠勝任這項任務。
“世界各地的培訓設施都在不斷發(fā)展，”Jain 說，“它們比 10 到 20 年前要好得多。” 他認為，如今的船員訓練設施能夠模擬真實世界、駕駛室和機艙機械等場景，這對海員來說是一種更好的體驗，而不是僅僅紙上談兵。
Jain觀察到，COVID-19大流行之后出現(xiàn)的一個最大現(xiàn)象是：以前在培訓機構進行的培訓現(xiàn)在已經(jīng)轉移到網(wǎng)上進行，從而提高了效率。
根據(jù) DNV 為聯(lián)合國海事公正過渡工作組進行的一項研究顯示，到 2050 年，將需要培訓多達 800,000 名海員來處理新的零碳燃料和
綠色技術。
Jain 解釋說，“替代燃料和技術本身的發(fā)展非常緩慢，當它成熟時，將已經(jīng)有適當?shù)呐嘤栍媱?、完備的培訓設施，以及在這種船上工作過的人。”
“隨著脫碳事業(yè)的發(fā)展和解決方案的優(yōu)化調(diào)整，培訓計劃也將隨之發(fā)展。”他補充說，“印度、菲律賓和歐洲都有非常強大的培訓機構。”
此外，Jain 認為下一代海員將來自非傳統(tǒng)海事的發(fā)展中國家。“印度和菲律賓都是較大的航海人才供應國家，但隨著這些國家經(jīng)濟的不斷發(fā)展，岸上將會有更多的機會，來自這些國家的海員或會逐步減少。”他認為越南和緬甸在未來會成為不斷增長的海員來源地。
他表示，非洲是“一個完全未開發(fā)的市場，大規(guī)模供應海員還需要時間。”
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