綠色供應鏈：玻璃瓶、汽車、一體化

文章來源:DoNews潮汐商業(yè)評論2023-03-18 10:51

“經(jīng)濟界的綠色大軍”

美國著名管理學家彼得·德魯克曾用“經(jīng)濟界的黑暗大陸”來形容物流在經(jīng)濟活動中的重要性。

而在這場綠色供應鏈的“戰(zhàn)場”里，物流則是極其重要的支撐力量。

一方面，物流的盤子大，涉及范圍廣，影響面大。2022年，全年社會物流總額預計超過340萬億元，同比增長3.6%左右，物流不僅體量巨大，而且增長速度明顯，而在這種大體量的系統(tǒng)上去做綠色優(yōu)化，可以帶來相當可觀的綠色收益，所以擁有不同觸角，涉及不同“端”的物流的一舉一動就顯得舉足輕重。

比如2021年，京東物流通過“青流計劃”共計使用“青流箱”500余萬次，循環(huán)保溫箱6000余萬次，投放可循環(huán)“塑料編織布包裝袋”600萬個，循環(huán)中轉袋平均使用率已達100%，每年可節(jié)約一次性編織袋使用1.4億次，可減少使用一次性塑料編織袋7000萬個。

另一方面物流涉及了運輸、倉儲、配送、包裝等不同的環(huán)節(jié)，其可以說是實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈體系內(nèi)協(xié)同效應的重要環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)也是綠色供應鏈上不同的發(fā)力點。

運輸層面，2021年，京東物流共更換舊式燃油配送車4,960輛，減少二氧化碳排放超過22,832噸；倉儲是京東物流打造綠色低碳供應鏈的核心基礎設施，并優(yōu)化園區(qū)倉儲科技；包裝上采取直廠原發(fā)、循環(huán)使用、減量發(fā)展等方式。

縱觀產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，京東物流的一體化供應鏈在完成自身“控排減碳”的綠色使命時，也可以幫助合作伙伴提質(zhì)、降本、增效。

相比傳統(tǒng)的物流服務商，京東物流通過協(xié)同高效的一體化物流網(wǎng)絡，為客戶提供從策略咨詢、倉網(wǎng)規(guī)劃、倉儲管理、商品包裝運輸、智能配送等全場景、端到端、綠色低碳的一站式解決方案，可以高效響應用戶全場景的物流服務需求。

數(shù)據(jù)往往是更真實也是更動人的。

在京東物流和華晨寶馬的合作項目中39臺純電動卡車，預計全年車輛總行駛里程約72萬公里，總運輸量約20萬噸，年度節(jié)約柴油使用量20萬升，相比傳統(tǒng)燃油車，項目期內(nèi)維護保養(yǎng)成本節(jié)省約90%以上。

同時，其“車電分離”模式及數(shù)字化運營，能極大提高園區(qū)內(nèi)電動卡車的補能及運營效率，較傳統(tǒng)油車可綜合提高運營效率約40%，節(jié)省經(jīng)濟性近10%，在實現(xiàn)快速補能的同時，場地面積節(jié)約超過60%，通過儲能的方式，平衡電能使用功率，波谷充電進一步節(jié)約補能成本。

京東物流的一體化解法，一方面滿足產(chǎn)業(yè)降本增效的底層需求，另一方面滿足新業(yè)態(tài)、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)客戶的供應鏈需求。與華晨寶馬集團的合作就是京東物流首次將綠色低碳供應鏈服務場景延伸至汽車整車制造廠內(nèi)的物流領域。

而如果我們從更高的視角來看“綠色供應鏈”會發(fā)現(xiàn)一體化供應鏈體系正持續(xù)推進實體經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，這也是大環(huán)境下產(chǎn)業(yè)從“高速”到“高質(zhì)”發(fā)展的基本步調(diào)。

一體化供應鏈不僅是物流供應鏈領域的新解法，也是綠色降碳背景下的企業(yè)發(fā)展新途徑。

京東物流在產(chǎn)業(yè)領域應用的想象力不斷擴大，實踐圖景日漸清晰，降本增效是產(chǎn)業(yè)鏈條里最質(zhì)樸的邏輯，“綠色低碳”則是新時代下的新愿景，商業(yè)世界風起云涌，一個人也許會跑得更快，但是如果有同頻的合作伙伴，才能一起跑得更快、更遠。