烏斯坦（ULSTEIN） SX190零排放DP2工作船主要用于當(dāng)今和未來的海洋業(yè)務(wù)。氫動(dòng)力支持船能有效減少海上可再生能源生產(chǎn)給環(huán)境造成的影響。
優(yōu)勢一覽
使用氫氣運(yùn)行時(shí)可以實(shí)現(xiàn)零排放
長時(shí)間運(yùn)行時(shí)采用柴電動(dòng)力
甲板下可配備大型的液體氫氣存儲(chǔ)罐，可在港口氫氣燃料加注設(shè)施建成后使用
助力推進(jìn)聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)
負(fù)責(zé)任消費(fèi)和生產(chǎn)
ULSTEIN SX190 Zero Emission船將有助于海上風(fēng)能的部署。
產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施
ULSTEIN SX190 Zero Emission船可減少海上風(fēng)電場建設(shè)和海上運(yùn)輸?shù)臏厥覛怏w排放。
海上風(fēng)電是一種極具前景的可再生能源。但是，用于建造和服務(wù)海上風(fēng)電場的船只一般還是以化石燃料為動(dòng)力源。
為了滿足日益增長的零排放業(yè)務(wù)需求，以及實(shí)現(xiàn)國際海事組織（IMO）在2050年之前將交通運(yùn)輸中的排放減半的目標(biāo)，為新船動(dòng)力系統(tǒng)找到替代燃料勢在必行。
通過可再生能源或碳捕捉天然氣制成的氫氣是最清潔的替代能源。但是，由于氫氣密度低，在室溫下，氫氣需要比柴油更大的存儲(chǔ)空間。同時(shí)，港口目前也缺乏支持氫氣燃料的儲(chǔ)存、加注的基礎(chǔ)設(shè)施。
服務(wù)海上風(fēng)電場的氫能源混動(dòng)船
SX190零排放DP2工作船是烏斯坦打造海上零排放船舶的重要一步，標(biāo)志著烏斯坦開發(fā)氫動(dòng)力藍(lán)圖的開始。
利用現(xiàn)有的成熟技術(shù)，該船已經(jīng)可以使用氫燃料以DP（動(dòng)態(tài)定位系統(tǒng)）模式運(yùn)行最多5天時(shí)間。在更長時(shí)間續(xù)航的模式下，船只仍然可以借助更常規(guī)的柴油-電力系統(tǒng)使用低硫燃油運(yùn)行。
氫氣燃料電池儲(chǔ)藏在外置的獨(dú)立機(jī)艙里。為了保證船只不依賴氫氣燃料艙，氫氣存儲(chǔ)集裝箱常位于船艉甲板。這些集裝箱可用碼頭邊的卡車重新灌滿氫氣或從船只上卸下運(yùn)送至氫氣生產(chǎn)地加注。
主要優(yōu)勢
由于目前缺少氫氣燃料艙，烏斯坦 SX190零排放船只暫無大型的氫氣存儲(chǔ)罐。
當(dāng)氫氣燃料基礎(chǔ)設(shè)施在港口建好后，船只可配備兩個(gè)大型的、甲板下的液體氫氣存儲(chǔ)罐，能夠延長氫氣燃料使用時(shí)長至整整一個(gè)月。這一升級(jí)無需大幅改造或增加巨大開銷，升級(jí)后，甲板上的氫氣存儲(chǔ)集裝箱將被移除，空出甲板的空間可為其他商業(yè)功能服務(wù)。
烏斯坦 SX190零排放船表明海上的船只已經(jīng)具備實(shí)現(xiàn)零排放模式的技術(shù)。船東也可以通過投資一艘船開始使用這些技術(shù)，以此來更好地適應(yīng)未來氫氣能源的發(fā)展。
市場潛力
海上風(fēng)電市場預(yù)計(jì)將在2040年前達(dá)到1萬億美元的規(guī)模，這將極大增加海上風(fēng)場對(duì)于零排放船只的需求。
烏斯坦SX190零排放設(shè)計(jì)已經(jīng)準(zhǔn)備好進(jìn)入市場，新建造的船只最早可在2022年進(jìn)行海上試驗(yàn)。
烏斯坦集團(tuán)主要業(yè)務(wù)涉及造船，船舶設(shè)計(jì)、設(shè)備和系統(tǒng)集成。公司建立于1917年，是挪威最大的造船公司之一，在過去的10多年中，一直積極活躍在海上風(fēng)電市場。
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