新能源車企,很難再靠“賣碳”發(fā)財

文章來源:深途周繼鳳2022-03-22 09:01

碳積分價格腰斬,誰最受傷?

 
  到了2022年,這門可以“暴富”的生意,似乎出現(xiàn)了危機。
 
  在蔚來2021年第三季度財報電話會上,李斌表示,預(yù)計2022年積分量會越來越多,相應(yīng)的價格可能會下降。
 
  而長城汽車歐拉品牌CEO董玉東更加直接:“2021年單個積分的價格大約為2500元,但隨著2021年整個新能源汽車市場增長了160%。積分交易價格在2022年年初已下調(diào)至500-800元。”
 
  為什么不到半年時間,新能源積分價格就開始跳水了?
 
  2020年度中國乘用車138家車企“雙積分”成績單中,油耗負(fù)積分為666萬分,新能源正積分為328萬分。“雙積分”仍存在-338萬分的缺口。供不應(yīng)求,價格肯定水漲船高。
 
  但是,到了2021年,新能源車賣爆了。
 
  根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù),2021年,國內(nèi)新能源乘用車零售銷量達到298.9萬輛,同比增長169.1%。而2021年新能源積分達到843萬分,比2020年的542萬分提升了301萬分。
 
  所以,2022年,不少車企手中攥著大量的新能源正積分。
 
  “整個積分市場是供大于求的。大家預(yù)期中的積分交易價格確實是有所下降的。”業(yè)內(nèi)人士章海指出:“不過,今年的雙積分交易市場還沒有開啟。各個廠家還只是處于詢價的階段。所以實際價格無從知曉。”
 
  章海進一步透漏,其實積分交易不完全是現(xiàn)貨市場,更多的是期貨市場。很多企業(yè)基本上都是選擇和另一家企業(yè)簽2-3年的積分轉(zhuǎn)讓協(xié)議。
 
  既然是期貨市場,那么影響積分價格的不止是供需,還包括對于未來的預(yù)期、政策的變化等等。
 
  還有一個值得關(guān)注的變化是,車企獲取新能源積分的難度正在逐年增加。
 
  2020年6月,工信部修改了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。
 
  其中明確,2021至2023年,新能源汽車積分比例考核要求分別為14%、16%、18%。按照規(guī)定,只有車企的新能源積分達到一定標(biāo)準(zhǔn),才能獲得正新能源積分。
 
  而新能源積分達標(biāo)值=該企業(yè)在核算年度內(nèi)傳統(tǒng)能源乘用車的生產(chǎn)量或進口量×新能源汽車積分比例要求。隨著新能源汽車積分比例要求變高,那么車企獲取正新能源積分的難度也在增加。
 
  除此之外,不同續(xù)航里程的車型所對應(yīng)的積分也在變化。往年達到100公里續(xù)航里程的電動車就能獲得2個積分。
 
  所以很長一段時間,不少傳統(tǒng)車企都在瘋狂地造小車。比如上汽通用五菱憑借著宏光MINIEV的銷量,在2021年拿到了44萬分,為上汽集團解決了一定的積分缺口。
 
  但現(xiàn)在,賣小車也很難解決雙積分缺口的問題。
 
  新修改的政策顯示,2021-2023年純電動單車積分最高由之前的5分降到3.4分;而插電式混合動力汽車的單車積分由此前的2分下調(diào)20%至1.6分。
 
  這對一些以生產(chǎn)微型電動車為主的車企沖擊比較大。比如,120km續(xù)航的宏光MINIEV在2020年可以得到2分/車的積分,但是現(xiàn)在,單車積分下降了62.5%,只能獲得0.75分/車。
 
  而新政策之下,插電混動車型相比于原來新能源單車積分僅僅下降了20%。新政策反而利好混動車。
 
  在章??磥恚?ldquo;積分價格短期內(nèi)有波動,但是長期來看一定是更值錢的。”因為政策的考核標(biāo)準(zhǔn)在逐年提高。車企需要不斷地改造自己的產(chǎn)品,獲取積分的成本也會水漲船高。
 
  應(yīng)受訪者要求,文中章海為化名。
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