汽車業(yè)參與碳交易是遲早的事

 

“雙碳”目標(biāo)是全球大多數(shù)國家的一致行動，而碳交易是通向這一目標(biāo)的路徑之一。“歐洲等地的一些做法有一定參考價值。”于冬生說，用碳排放標(biāo)定能耗，通過碳排放可以精確衡量車輛的能耗和排放水平等指標(biāo)，引入碳排放指標(biāo)是歐美等汽車工業(yè)發(fā)達國家的通行做法。

 

據(jù)于冬生介紹，當(dāng)初，歐洲并沒有制定強制性汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)，希望靠車企自覺主動減碳，但后來發(fā)現(xiàn)并不可行。于是，歐盟在2009年制定了汽車碳排放的強制性標(biāo)準(zhǔn)，并將乘用車和商用車分列。其中乘用車部分，第一次于2009年設(shè)定的目標(biāo)是，到2015年乘用車平均碳排放量為每公里130克。實際執(zhí)行中，很多車企提前達到了標(biāo)準(zhǔn)；第二次于2014年提出，到2021年乘用車碳排放量需達到每公里95克；第三次于2017年11月提出，到2025年，將二氧化碳排放量減少15％，降至每公里81克，到2030年減少37.5％，降至每公里59克。每輛車每超標(biāo)1克，將罰款95歐元（約合人民幣727元）。而歐盟經(jīng)過試點之后，于2008年正式啟動了碳交易市場。

 

今年5月，世界銀行發(fā)布的《2021年碳定價發(fā)展現(xiàn)狀與未來趨勢》報告顯示，過去一年，全球碳交易創(chuàng)造收入530億美元（約合人民幣3440億元）。“其實，寶馬、奔馳、大眾等歐洲車企都已經(jīng)按照歐盟的指標(biāo)提出了自身的碳排放目標(biāo)。”覃筱鵬說，其中，寶馬集團宣布2021年其全球工廠實現(xiàn)碳中和；奔馳乘用車宣布2022年實現(xiàn)全球工廠碳中和；沃爾沃、奧迪宣布2025年實現(xiàn)全球生產(chǎn)基地碳中和；大眾、本田則計劃在2050年實現(xiàn)碳中和，而沃爾沃成都工廠2020年上半年已經(jīng)實現(xiàn)了零排放。

 

“雖然說汽車領(lǐng)域的碳排放主要集中在使用環(huán)節(jié)，但是，最為關(guān)鍵的還是節(jié)能減排技術(shù)。所以，與國際接軌，在很大程度上是要在技術(shù)的先進性上走在國際前列。”厲建平認(rèn)為，當(dāng)前業(yè)界的共識是，大力推廣應(yīng)用新能源汽車是節(jié)能減排的重要路徑。具體應(yīng)包括，一是傳統(tǒng)車企要加快新能源轉(zhuǎn)型，開發(fā)純電動、混動平臺，包括推進氫燃料電池汽車的應(yīng)用，按照國家的規(guī)劃，生產(chǎn)端向節(jié)能和新能源汽車傾斜；二是要在整個產(chǎn)業(yè)鏈上作文章，包括原材料、零部件供應(yīng)端、生產(chǎn)端以及售后整個鏈條；三是應(yīng)加快相關(guān)技術(shù)研發(fā)，在節(jié)能與新能源汽車方面掌握核心技術(shù)，真正與國外巨頭站在同一賽道上。 本%文$內(nèi)-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om