汽車業(yè)參與碳交易是遲早的事

 

碳排放交易市場(chǎng)的啟動(dòng)，在一定程度上將激勵(lì)汽車等行業(yè)企業(yè)在節(jié)能減排方面不斷向上。“我認(rèn)為，汽車企業(yè)特別是新能源汽車企業(yè)進(jìn)入碳交易市場(chǎng)是遲早的事，對(duì)車企而言，進(jìn)入碳交易市場(chǎng)，猶如進(jìn)入證券市場(chǎng)，是有一定門檻的，這也倒逼企業(yè)加速技術(shù)進(jìn)步。”奇瑞新能源汽車項(xiàng)目經(jīng)理王詠告訴記者，面對(duì)碳交易減排壓力，國(guó)內(nèi)很多車企同行都在推動(dòng)節(jié)能減排技術(shù)升級(jí)，新一輪的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始。

 

如何看待碳交易市場(chǎng)對(duì)汽車行業(yè)企業(yè)的激勵(lì)作用呢？“業(yè)內(nèi)有一種觀點(diǎn)，就是將碳交易、碳稅、‘雙積分’看作是一種獎(jiǎng)懲機(jī)制。”西北工業(yè)大學(xué)新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員于冬生表示，在這樣的機(jī)制下，對(duì)于節(jié)能減排做得好的汽車企業(yè)可以少交稅、可以出售積分賺錢，實(shí)質(zhì)對(duì)這些企業(yè)就是一種獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)于做得不好的企業(yè)則可能面臨更高的稅，而且要花費(fèi)巨大的代價(jià)去購(gòu)買積分補(bǔ)足自己的負(fù)積分。由此，必然對(duì)汽車企業(yè)起到激勵(lì)和推動(dòng)作用。

 

其中，汽車碳稅是根據(jù)二氧化碳排放量來(lái)征收的稅，也可稱之為燃油稅。江凱表示，因?yàn)橄夼葡尢?hào)等措施不可能長(zhǎng)久施行，因此深圳設(shè)想通過(guò)碳稅的方式來(lái)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)，達(dá)到與限牌限號(hào)同樣的效果。即對(duì)購(gòu)車的消費(fèi)者給予一定的碳排放配額，如果消費(fèi)者購(gòu)買大排量的燃油車，配額很快就會(huì)不足，產(chǎn)生的負(fù)分就要以交稅的方式去彌補(bǔ)；如果購(gòu)買純電動(dòng)汽車，就基本不會(huì)有多掏錢交稅的擔(dān)心，這樣獎(jiǎng)懲分明，也是一種市場(chǎng)調(diào)節(jié)方式。

 

對(duì)于汽車企業(yè)而言，這種作用的效力將體現(xiàn)在多個(gè)方面。“對(duì)于車企，既可促進(jìn)企業(yè)全面的技術(shù)進(jìn)步，也會(huì)使企業(yè)在選擇設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車產(chǎn)品時(shí)少生產(chǎn)燃油車，多生產(chǎn)新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車。”江蘇新能源汽車行業(yè)發(fā)展研究院研究員厲建平向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，從中可以看出，以碳排放交易替代國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼可以形成市場(chǎng)化激勵(lì)與懲罰機(jī)制，從而推動(dòng)企業(yè)按照新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的路線去做。 禸*嫆唻@洎：狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ