碳排放權(quán)的交易，大概是從1997年《京都議定書》簽定之后，逐漸形成的。這些年，歐美發(fā)達(dá)國家主張全球氣候在逐漸變暖，而且變暖的原因是由于人類的工業(yè)化，二氧化
碳排放量越來越高造成的。
基于這種假設(shè)，它們主張大家要逐漸減少碳排放，到最后實現(xiàn)排放量跟植物的吸收量基本相等，也即是
碳中和，不再額外增加大氣中二氧化碳的含量。為了減少排放量，就設(shè)計出了碳排放權(quán)交易這么一種制度。
比如一個國家有ABC三家企業(yè)，政府根據(jù)它們以往的運營情況，嚴(yán)格計算過后，給它們各自分配了以后的排放額度，我們假設(shè)是10、10、10。規(guī)定了之后，這些企業(yè)一旦超出額度，就可以罰它們，這樣子就實現(xiàn)了總體排放量的控制。
但是，很明顯這么限制之后，企業(yè)有時候會很難辦。比如，假設(shè)ABC這三家企業(yè)后面實際需要的排放量是10、15和5，那么A和C還好，B就會比較痛苦了。因為它只能要么交罰款，要么放棄發(fā)展。
碳排放權(quán)的交易，就是允許在這種情況下，C企業(yè)把自己沒用到的份額賣給B企業(yè)。這樣子C企業(yè)賺到了錢，B企業(yè)的發(fā)展又沒被耽誤，皆大歡喜。比如特斯拉，2020年的時候，它的凈利潤是7.21億美元，聽著挺不錯吧？其實這一年它光靠賣
碳減排積分，就賺了15.8億。沒有這筆收益的話，它實際上是虧損的。
減排能夠賺錢這件事，顯然也會鼓勵企業(yè)往減排、
新能源的方向去發(fā)展，用利益誘導(dǎo)著大家向碳中和的方向走。
當(dāng)然，實際交易中的情況比這復(fù)雜得多，我們只是說一個基礎(chǔ)的原理。B企業(yè)要不要向C企業(yè)購買排放權(quán)，取決于很多因素。比如，如果技術(shù)有了突破，B企業(yè)自己投點錢控制一下，就能夠把自己的碳排放量降下來，那它就沒必要跟C買了。在這種情況下，就會體現(xiàn)為交易
價格的下跌，特斯拉們無法在這個項目上賺很多的錢。
或者經(jīng)濟(jì)效益不好，B們裁員都來不及，不搞發(fā)展了，也可能出現(xiàn)類似的情況。
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