碳交易生意——特斯拉的意外之財(cái)
歐洲對碳排放的規(guī)定，對于傳統(tǒng)車企是砒霜，卻是特斯拉這樣的
新能源車企的蜜糖。
特斯拉手里握有大量的碳排放額度，可以把這些額度賣給傳統(tǒng)車企，大賺一筆。根據(jù)報(bào)道，僅僅菲亞特克萊斯勒每年就要向特斯拉支付超過6億歐元用于購買碳排放額度。相信其他傳統(tǒng)汽車巨頭，要花的錢只多不少。單單就碳排放交易這一項(xiàng)，特斯拉每年就可能進(jìn)賬幾十億歐元，甚至更多。要知道，這可是近乎零成本的買賣，每一分錢都是利潤。
到時(shí)候，特斯拉的市值估計(jì)又得飛漲一波了。
那我們是不是就只能看著特斯拉在歐洲割韭菜呢？好像是的。中國新能源車企，基本只在國內(nèi)市場發(fā)展，在歐洲市場基本沒有成規(guī)模的銷售。沒有銷售，就沒有碳排放指標(biāo)，也就沒法賣錢。
不過這真是可以考慮的一門好生意。中國新能源市場能占據(jù)全球半壁江山，汽車補(bǔ)貼居功至偉?，F(xiàn)在面臨大規(guī)模的補(bǔ)貼退坡，很多企業(yè)就熬不下去了。歐洲現(xiàn)在的情況，本質(zhì)上也相當(dāng)于一種補(bǔ)貼，只不過錢不是政府來出，而是購買碳排放指標(biāo)的傳統(tǒng)車企來出。
以菲亞特克萊斯勒每年給特斯拉的6億歐元為例，如果按10萬輛汽車算，相當(dāng)于每輛汽車補(bǔ)貼6000歐元。特斯拉2020年全球交付量才50萬，在歐洲估計(jì)就10萬量級，未來肯定不止菲亞特克萊斯勒一家向其購買碳排放指標(biāo)。
中國新能源車企，現(xiàn)在但凡有點(diǎn)產(chǎn)量的，完全可以通過出口歐洲，去換取碳排放指標(biāo)，通過指標(biāo)交易獲利，這個(gè)利潤會非?？捎^。
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