動力電池最大的風險浮現(xiàn)了！

 

基于有限的資源，回收再利用現(xiàn)有動力電池被業(yè)內認為是降低原料金屬供應風險的有效途徑。

 

中汽研數(shù)據(jù)顯示，今年我國動力電池累計退役量將達25GWh，預計到2025年將達到116GWh。規(guī)模如此龐大，吸引了不少企業(yè)扎堆布局動力電池回收再利用。

 

“但形勢不太好，企業(yè)收不到料。”業(yè)內人士向記者直言，目前從事動力電池回收再利用的企業(yè)數(shù)量過多，而電池報廢時間比想象中更長，電池一層層梯次利用下來，到報廢回收有7、8年的周期。一些企業(yè)宣稱產線產能規(guī)?？捎^，但實際產能只有宣傳量的1/3，甚至1/10。

 

回收材料沒有經(jīng)濟性，也在一定程度上壓制了企業(yè)的熱情。“廢舊動力電池回收的價格很高，是新電池的7折左右，到拆解環(huán)節(jié)已經(jīng)沒什么利潤了。”唐小林介紹，目前電池回收多以三元電池為主，其鋰含量是磷酸鐵鋰電池含鋰量的一倍左右，且磷酸鐵鋰沒有鎳、鈷資源可回收。因此，只有在鋰價格維持較高水平時，回收磷酸鐵鋰電池才有經(jīng)濟性，其盈虧平衡線在4萬元/噸左右。

 

唐小林坦言，動力電池拆解回收種類繁多、拆解工藝差異較大，且評估、分選具有一定技術門檻。行業(yè)確實存在部分小商小販操作不規(guī)范問題，甚至手動拆解動力電池，安全隱患較大。

 

今年10月，工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》（征求意見稿）要求對報廢的動力電池梯次利用進行規(guī)范管理。在回收再利用方面，業(yè)內人士建議，政府應完善生產者責任延伸制度相關法規(guī)，建設電池產業(yè)循環(huán)經(jīng)濟，并提高企業(yè)準入門檻，規(guī)范動力電池回收途徑。