靠港船舶使用岸電節(jié)能減排
靠港船舶通常利用其輔機燃油發(fā)電，滿足船上冷藏、空調、加熱、通訊、照明、應急和其它設備的電力需求。船舶輔機燃油發(fā)電過程中會排放大量硫氧化物、氮氧化物和顆粒物等空氣污染物，惡化港區(qū)乃至港口城市的環(huán)境空氣質量，影響港口工作人員和城市居民的身體健康。分析表明，靠港船舶大氣污染物排放是港區(qū)大氣污染物的主要來源之一。
目前中國燃煤電廠發(fā)電的排放控制水平大幅提高，已經達到使用天然氣發(fā)電的排放水平，此外，中國水力、太陽能等可再生能源或天然氣、核能等清潔能源發(fā)電份額不斷提升，“因此，在中國靠港船舶使用電力替代燃油發(fā)電，既能有效減少靠港船舶的大氣污染物排放，成為建設綠色港口、改善港區(qū)乃至港口城市環(huán)境空氣質量的重要手段，也能從總體減少全國大氣污染物排放。”彭傳圣說。
2010年以來，交通運輸部致力于推動靠港船舶使用岸電，采取了行政要求、標準規(guī)范、
試點示范、布局規(guī)劃、經濟激勵等一系列措施。2016年1月1日實施的《中華人民共和國大氣污染防治法》規(guī)定，“新建碼頭應當規(guī)劃、設計和建設岸基供電設施；已建成的碼頭應當逐步實施岸基供電設施改造。船舶靠港后應當優(yōu)先使用岸電”，進一步強化了推動靠港船舶適應岸電的要求。
據彭傳圣介紹，截至2019年底，全國已建成港口岸電設施5400多套，覆蓋泊位7000多個（含水上服務區(qū)），其中76%分布在內河港口，這一成果為在全國推廣靠港船舶使用岸電，切實減少靠港船舶排放奠定了基礎；2019年深圳港有6.2%艘次的掛靠船舶靠港使用岸電，其他港口靠港船舶使用岸電的艘次比例也在逐年增加。 本%文$內-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網^t an pa i fang . c om
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