推進(jìn)港航綠色低碳轉(zhuǎn)型仍需加強(qiáng)合作

文章來源:中國科學(xué)報田瑞穎2023-11-12 08:56

“能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程尚處于起步階段,在技術(shù)、成本、綠色低碳燃料可得性等方面存在難題,如何加速存量替代也是邁向零排放必須攻克的難題。這些均需要港航產(chǎn)業(yè)鏈各方形成合力、攜手推進(jìn)。”在近日于京舉辦的2023港航先鋒論壇上,亞洲清潔空氣中心北京代表處首席代表付璐指出。
 
在本次論壇上,亞洲清潔空氣中心發(fā)布了《藍(lán)港先鋒2023:中國主要港口空氣與氣候協(xié)同力評價》(以下簡稱《藍(lán)港先鋒2023》)和《航運先鋒2023:國際航行船舶減污降碳先行者(中國)》(以下簡稱《航運先鋒2023》)兩份報告。
 
付璐表示,在報告編制過程中發(fā)現(xiàn),中國港口與航運的減污降碳政策不斷完善,行動更加有力,在一些領(lǐng)域取得顯著成效。但在“雙碳”目標(biāo)和國際海事組織趨嚴(yán)的船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略背景下,港口和航運業(yè)仍面臨著巨大挑戰(zhàn)。
 
港航綠色低碳轉(zhuǎn)型進(jìn)程加速
 
“長遠(yuǎn)來看,僅靠現(xiàn)有船隊運營效率的提升,難以實現(xiàn)溫室氣體零排放的目標(biāo),未來以能源轉(zhuǎn)型為核心的主導(dǎo)作用十分關(guān)鍵。”在北京工業(yè)大學(xué)環(huán)境與生命學(xué)部助理研究員王小桐看來,基于當(dāng)前形勢,關(guān)注港航綠色低碳轉(zhuǎn)型的議題及時而有必要。
 
為展開系統(tǒng)研究,亞洲清潔空氣中心構(gòu)建了一套獨立、客觀的評價體系,《藍(lán)港先鋒2023》《航運先鋒2023》均涵蓋了技術(shù)減排和管理減排兩方面指標(biāo)。兩份報告通過識別港口和航運減污降碳進(jìn)程中的領(lǐng)先實踐與薄弱環(huán)節(jié),并分析與評估先行者的表現(xiàn),形成榜單、突出典型,為港航邁向零排放提供意見建議。
 
亞洲清潔空氣中心交通項目主任成慧慧總結(jié)了港航減污降碳呈現(xiàn)的三大亮點:政策法規(guī)不斷完善,發(fā)揮重要引領(lǐng)作用;綠色轉(zhuǎn)型內(nèi)動力提升,行業(yè)合力加速破局;能源轉(zhuǎn)型快速起步,路徑更加多樣化。 
 
“在《藍(lán)港先鋒2023》的調(diào)研中,我們有一個明顯感受,針對港口主要排放源的政策措施接連出臺,基本實現(xiàn)主要排放源管控全覆蓋,減排目標(biāo)更具體且量化,減排手段科學(xué)性也在提升。”成慧慧舉例說,中國21個沿海港口專業(yè)化泊位岸電覆蓋率平均達(dá)到84%,其中有7個港口高達(dá)100%;長江內(nèi)河港口21個港口,基本實現(xiàn)岸電全覆蓋,且使用進(jìn)展順利。
 
另一份報告《航運先鋒2023》在分析參與中國國際海運運力前20位的航運公司后發(fā)現(xiàn),馬士基、韓新海運等11家集裝箱航運公司、淡水河谷、弗雷德里克森集團(tuán)等9家散貨航運公司、Angelicoussis集團(tuán)、Alpha Tankers等12家油輪航運公司,在投入中國國際海運的船隊中已有較高比例的船舶配備低碳環(huán)保技術(shù),并率先推進(jìn)替代燃料等船舶的訂造,表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)平均水平。
 
能源轉(zhuǎn)型、減排力度及岸電使用仍面臨挑戰(zhàn)
 
成慧慧指出,《藍(lán)港先鋒2023》和《藍(lán)港先鋒2023》整體顯示了我國未來面臨的一些挑戰(zhàn):替代燃料路徑尚存不確定性,部分領(lǐng)域亟待加速;柴油機(jī)大氣污染物減排力度不足,溫室氣體排放管控缺少協(xié)同;沿海港口岸電使用率低,減排潛力未充分發(fā)揮。
 
以替代燃料的選擇和應(yīng)用為例,全球甲醇行業(yè)協(xié)會中國區(qū)首席代表趙凱有著深刻感觸:“綠色甲醇可能是近期唯一有規(guī)模的選項和長期確定性最高和最安全可靠的選項,目前全球甲醇燃料訂單超過220條,后續(xù)還有一些新訂單將要宣布。但是綠色甲醇的供應(yīng)確實是一個瓶頸,化工項目需要時間來籌備。”
 
這只是港航能源轉(zhuǎn)型所面臨難題的縮影之一。交通運輸部水運科學(xué)研究院船舶運輸技術(shù)研究中心主任紀(jì)永波坦言,航運業(yè)的主要特點是技術(shù)、船型、場景復(fù)雜,燃料消耗規(guī)模大,選擇替代燃料會受到制造業(yè)、能源供應(yīng)和基礎(chǔ)設(shè)施等多方面條件的約束,未來難以找到類似石化燃料這樣的單一路線。同時,航運能源轉(zhuǎn)型并非孤立,需在裝備制造、技術(shù)、能源、資本、人才等方面,與工業(yè)、能源等領(lǐng)域形成協(xié)同。
 
“除了推進(jìn)替代燃料,傳統(tǒng)柴油機(jī)在一定時期內(nèi)仍將是港口運營活動和航運的主要能源動力,存量替代還要一段時間。傳統(tǒng)柴油機(jī)大氣污染物和溫室氣體的協(xié)同管控不可忽視,但目前仍是薄弱一環(huán)。”在成慧慧看來,無論是國內(nèi)還是國際航行的船舶,現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)仍有較大提升空間,管控要求也有待進(jìn)一步加嚴(yán)。
 
兩份報告還顯示,越來越多港口雖已具備較為完備的岸電供應(yīng)設(shè)施,實際應(yīng)用依然不盡如人意,進(jìn)而制約岸電減排潛力的發(fā)揮。
 
多方協(xié)作共推進(jìn)
 
對于如何加強(qiáng)推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型,多位參會代表不約而同提及“合作”的理念與思路。
 
“綠色航運的發(fā)展及替代燃料的應(yīng)用,依賴于全球性和區(qū)域性行業(yè)組織、港口服務(wù)方、船東、貨主、設(shè)備供應(yīng)商、燃料供應(yīng)商、金融保險等多利益主體跨行業(yè)、跨價值鏈的協(xié)作與融合。” 中國船級社質(zhì)量認(rèn)證有限公司浙江分公司港口產(chǎn)品總監(jiān)晏志鴻表示,船級社作為獨立第三方檢驗認(rèn)證單位,將持續(xù)做好技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)和支持工作,為港航綠色發(fā)展發(fā)揮橋梁和紐帶作用。
 
綠技行(上海)科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理余峻提出,以綠色甲醇為代表的替代燃料,生產(chǎn)難點不在于技術(shù)創(chuàng)新,而在于技術(shù)與資源的跨界整合。對此,從供應(yīng)鏈最上游開始,原料的穩(wěn)定保供和價格可控就是重要因素。除了生產(chǎn)環(huán)節(jié)外,業(yè)內(nèi)還需關(guān)注甲醇船舶核心發(fā)動機(jī)制造和甲醇運輸加注一體化的協(xié)同推進(jìn)。
 
亞洲清潔空氣中心交通項目主管夏冬飛認(rèn)為,綠色低碳轉(zhuǎn)型既需要行業(yè)先行者作為引領(lǐng),也離不開廣泛的產(chǎn)業(yè)鏈或區(qū)域間合作,比如建立綠色航運走廊,亞洲區(qū)域在這方面很有潛力。
 
在交通運輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所主任工程師王人潔看來,可以從管理、經(jīng)濟(jì)等方面綜合施策。對于前者,可重點考慮新能源船舶優(yōu)先靠離泊、排放控制區(qū)配套等手段,后者建議從航運替代燃料專項研發(fā)基金、新能源船舶補貼、新能源船舶和普通船舶差異化港口費收取等方面著手。此外,還可以開展可再生能源與港口融合工程建設(shè),并配套新能源加注設(shè)施。
 
“身為港口運營商,我們積極踐行‘雙碳’戰(zhàn)略,目前已制定自己的碳達(dá)峰規(guī)劃。近幾年,我們圍繞能源結(jié)構(gòu)調(diào)整做了大量工作,在綠色航運,尤其是綠色能源加注方面下了大力氣。未來將與相關(guān)部門加強(qiáng)溝通,進(jìn)一步加大努力。”浙江省海港投資運營集團(tuán)有限公司技術(shù)與信息管理部副主任馮華龍道出了從業(yè)者的決心與信心。
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