可持續(xù)航空燃料（SAF）不是減碳“萬(wàn)靈丹”

挪威政府規(guī)定，自2020年起，國(guó)內(nèi)使用的所有航空燃料中必須有0.5%是可持續(xù)航空燃料（SAF）；到2030年，這一比例將提高到30%。無(wú)獨(dú)有偶。歐洲議會(huì)近日通過了一項(xiàng)航空運(yùn)輸業(yè)新規(guī)，要求自2025年起所有從歐盟機(jī)場(chǎng)起飛的航班必須使用一定比例的SAF。

 

目前，全球減碳進(jìn)程進(jìn)入加速期，各國(guó)圍繞低碳、零碳相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品裝備的博弈日趨激烈。SAF近年來(lái)引起了航空業(yè)的廣泛關(guān)注并吸引了投資，多國(guó)政府和行業(yè)組織都將航空業(yè)減碳的重點(diǎn)放在SAF的使用上。

 

數(shù)據(jù)顯示，航空業(yè)二氧化碳排放量占全球二氧化碳排放量的2%～3%。盡管在2020年疫情大流行期間有所減少，但預(yù)計(jì)未來(lái)幾年航空業(yè)二氧化碳排放量將繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)。從航空公司到機(jī)場(chǎng)，許多主要的行業(yè)參與者都確定了凈零碳排放的目標(biāo)。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)確定的目標(biāo)是到2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放，并將SAF視為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的關(guān)鍵要素。

 

事實(shí)上，SAF在商業(yè)航班上的使用已經(jīng)有10多年歷史，全球首個(gè)使用生物燃料與傳統(tǒng)航空燃料混合的商業(yè)航班由荷蘭皇家航空在2011年運(yùn)營(yíng)。從那時(shí)起，許多航空公司開始在商業(yè)航班上使用SAF，如英國(guó)航空目前所有從英國(guó)倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)起飛的航班均使用一定比例的SAF。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，截至2022年底，已有超過45萬(wàn)架次商業(yè)航班使用SAF運(yùn)營(yíng)。

 

SAF之所以成為航空業(yè)減碳的重要路徑，與其自身的明顯優(yōu)勢(shì)密不可分：一是SAF在整個(gè)生命周期的碳足跡大大減少，其碳排放量比傳統(tǒng)航空燃料減少了80%；二是SAF可以使用與傳統(tǒng)航空燃料相同的存儲(chǔ)和加油基礎(chǔ)設(shè)施，不需要行業(yè)投資包括飛機(jī)在內(nèi)的新的基礎(chǔ)設(shè)施。

 

當(dāng)然，SAF本身并不是實(shí)現(xiàn)航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展的唯一途徑，因?yàn)橹T如電動(dòng)飛機(jī)或氫動(dòng)力飛機(jī)等同樣可以實(shí)現(xiàn)綠色飛行。只是這些依靠新型動(dòng)力能源的飛機(jī)仍處于發(fā)展的早期，而航空業(yè)的監(jiān)管非常嚴(yán)格，任何新技術(shù)在被允許投入商業(yè)應(yīng)用之前都必須經(jīng)過嚴(yán)格測(cè)試，這需要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間。因此，就航空業(yè)使用清潔能源減少碳排放而言，正如波音公司高管所說(shuō)，SAF是“從現(xiàn)在到2050年的唯一答案”。

 

然而，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。雖然航空業(yè)對(duì)SAF寄予厚望，但其實(shí)際使用情況不容樂觀。數(shù)據(jù)顯示，2022年全球SAF產(chǎn)量至少是2021年的3倍，但只占全球飛機(jī)使用燃料總量的0.1%。航空公司為什么沒有更多地使用SAF呢？原因在于，即便在如今油價(jià)上漲的情況下，生產(chǎn)SAF的成本依然比傳統(tǒng)航空燃料高得多。

 

目前，SAF可以分為兩類，即由生物質(zhì)生產(chǎn)的燃料和完全由合成燃料生產(chǎn)的燃料。對(duì)于前者，目前由廢油制成的SAF的成本至少比傳統(tǒng)航空燃料高出50%；利用農(nóng)業(yè)廢料生產(chǎn)的生物燃料成本則更高，其價(jià)格約為傳統(tǒng)航空燃料的3倍。對(duì)于后者，利用“電轉(zhuǎn)液”技術(shù)即通過綠電、水、二氧化碳合成的SAF的價(jià)格幾乎是傳統(tǒng)航空燃料的4倍。

 

就目前的市場(chǎng)環(huán)境和技術(shù)條件而言，降低SAF的生產(chǎn)成本道阻且長(zhǎng)。由于原材料環(huán)保易得，利用“電轉(zhuǎn)液”技術(shù)生產(chǎn)SAF的技術(shù)路線被認(rèn)為是長(zhǎng)期路線，但其對(duì)綠電需求極大。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，要生產(chǎn)能滿足航空業(yè)飛行所需的SAF總量，將耗費(fèi)全球約一半的電力。另一技術(shù)路線是利用廢油合成SAF，這也是目前大部分SAF生產(chǎn)商采用的技術(shù)路線。這條路線則受制于沒有充足的廢油作為原料。

 

航空業(yè)正在努力創(chuàng)造一個(gè)可持續(xù)的未來(lái)，SAF也確實(shí)為航空業(yè)擺脫減碳困境提供了一條路徑。但面對(duì)復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)，這條路能否走通、能走多遠(yuǎn)，都充滿不確定性。（游熙）（編輯：張薇，審核：張彤，校對(duì)：程凌）