德勤中國(guó)合伙人：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聚焦碳減排 車(chē)企需建立全周期減碳意識(shí)

受疫情影響，4月份中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量出現(xiàn)了較大幅度的下滑。但值得注意的是，4月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)依然高于上年同期水平，總體表現(xiàn)較好。

 

當(dāng)前，我國(guó)正持續(xù)深入推進(jìn)“雙碳”戰(zhàn)略。作為僅次于工業(yè)、建筑之后的第三大碳排放源，交通領(lǐng)域的碳減排也備受關(guān)注。近日，德勤中國(guó)氣候變化與可持續(xù)發(fā)展主管合伙人謝安、德勤中國(guó)汽車(chē)行業(yè)主管合伙人周令坤聯(lián)合發(fā)表文章《投身“雙碳”戰(zhàn)略，新能源汽車(chē)減碳重難點(diǎn)》，文章認(rèn)為，汽車(chē)領(lǐng)域的碳減排影響著行業(yè)自身的可持續(xù)發(fā)展和中國(guó)“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，這將成為未來(lái) 10 年汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的決定性問(wèn)題。

 

文章指出，汽車(chē)及交通領(lǐng)域的碳排放涉及使用和制造兩大環(huán)節(jié)；加大新能源汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的替代效應(yīng)，可以有效改善汽車(chē)使用環(huán)節(jié)的碳排放。就汽車(chē)全生命周期碳排放而言，傳統(tǒng)燃油車(chē)使用階段的碳排放量占全生命周期總量的70%以上；而新能源汽車(chē)在使用環(huán)節(jié)的碳排放量是傳統(tǒng)燃油車(chē)的一半左右，即便中國(guó)當(dāng)前火力發(fā)電占據(jù)全社會(huì)發(fā)電總量的71%，使用新能源汽車(chē)仍比燃油車(chē)更低碳、更環(huán)保。

 

但是，新能源汽車(chē)的制造環(huán)節(jié)，尤其是動(dòng)力電池的生產(chǎn)仍然有著較高的能耗和碳排放。另外，新能源汽車(chē)為實(shí)現(xiàn)車(chē)身輕量化而廣泛采用的鋁材也是重要的碳排放來(lái)源之一。由于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷跨界和延伸，除傳統(tǒng)的整車(chē)制造外，還涉及礦產(chǎn)、化學(xué)制品、材料、能源等鏈條，這使得新能源汽車(chē)的碳減排工作觸及更多維度，更加復(fù)雜。

 

文章認(rèn)為，汽車(chē)企業(yè)的減碳不僅僅體現(xiàn)在汽車(chē)是否零排放，還體現(xiàn)在原材料供應(yīng)端、生產(chǎn)端以及售后的整個(gè)過(guò)程中。因此，汽車(chē)企業(yè)，尤其是主機(jī)廠，首先需要建立全生命周期的碳減排意識(shí)，涉及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)，材料的選擇，生產(chǎn)流程、制造工藝的改進(jìn)，供應(yīng)鏈可持續(xù)的評(píng)估，分銷(xiāo)的低碳化，以及汽車(chē)產(chǎn)品和工業(yè)材料的回收再利用等全產(chǎn)業(yè)鏈條；在此基礎(chǔ)上，汽車(chē)企業(yè)應(yīng)評(píng)估不同舉措的減排潛力和實(shí)施成本，從而制定合乎企業(yè)發(fā)展情況的碳減排路徑。

 

在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)階段，企業(yè)應(yīng)明確不同電氣化路線的減排潛力，調(diào)整車(chē)型開(kāi)發(fā)組合，在增加純電動(dòng)車(chē)型之外，將傳統(tǒng)燃油車(chē)的節(jié)能減排和混合動(dòng)力等納入可選方案。

 

在生產(chǎn)階段，主機(jī)廠可通過(guò)在廠區(qū)增加清潔能源的布局，采用節(jié)能工業(yè)建筑設(shè)計(jì)，實(shí)行工業(yè)副產(chǎn)品和廢棄物的再利用、余熱利用，以及運(yùn)輸?shù)牡吞蓟却胧?，盡可能減少碳排放總量。另外，對(duì)整車(chē)主要材料，如鋼、鋁材，以及電池活性材料的生產(chǎn)工藝進(jìn)行改進(jìn)，提升二次金屬材料的應(yīng)用比例，利用余料等，都有助于降低生產(chǎn)階段的碳排放。

 

在供應(yīng)鏈層面，越來(lái)越多主機(jī)廠開(kāi)始對(duì)供應(yīng)鏈企業(yè)建立碳核算標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行碳風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、碳合規(guī)認(rèn)證等工作。與此同時(shí)，隨著主機(jī)廠業(yè)務(wù)邊界的延伸，企業(yè)必須跳出tier 1的范圍，將供應(yīng)鏈碳核算和管理的范圍拓展到更下一級(jí)的供應(yīng)商，如礦產(chǎn)、材料等供應(yīng)商。

 

在產(chǎn)品回收層面，主機(jī)廠應(yīng)運(yùn)用新的環(huán)保技術(shù)，并擴(kuò)大合作，提升電池及其金屬元素的回收和再利用。

 

文章強(qiáng)調(diào)，主機(jī)廠還應(yīng)跳出交通工具制造商的角色定位，從出行服務(wù)提供商、移動(dòng)儲(chǔ)能設(shè)備提供商等角度來(lái)參與碳減排。例如，共享出行、自動(dòng)駕駛的大規(guī)模落地，有助于提升出行效率，降低小汽車(chē)的空載率和道路的擁堵率。在使用環(huán)節(jié)，還應(yīng)引導(dǎo)消費(fèi)者更多使用綠電為電動(dòng)車(chē)充電，并為消費(fèi)者參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)、有序充電等行為提供綠證。另外，主機(jī)廠還可以在高速公路充電站等有條件的區(qū)域，提供光伏發(fā)電+儲(chǔ)能+充電一體化的服務(wù)，降低對(duì)電網(wǎng)的依賴(lài)度。

 

最后，文章指出，雖然提升綠色能源使用是汽車(chē)行業(yè)減碳的重要方向，但因?yàn)樾履茉雌?chē)在國(guó)內(nèi)發(fā)展時(shí)間尚短，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)“雙碳”工作仍缺乏頂層設(shè)計(jì)和具體標(biāo)準(zhǔn)的引導(dǎo)和支持。我國(guó)目前已發(fā)布了三批共 24 個(gè)行業(yè)的碳足跡核算方法，但尚未覆蓋新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈。推進(jìn)新能源汽車(chē)碳足跡認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的出臺(tái)，建立新能源汽車(chē)碳足跡行業(yè)數(shù)據(jù)平臺(tái)，對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)整體的低碳發(fā)展將發(fā)揮長(zhǎng)久的促進(jìn)作用。（黃?。?/div> 【版權(quán)聲明】本網(wǎng)為公益類(lèi)網(wǎng)站，本網(wǎng)站刊載的所有內(nèi)容，均已署名來(lái)源和作者，僅供訪問(wèn)者個(gè)人學(xué)習(xí)、研究或欣賞之用，如有侵權(quán)請(qǐng)權(quán)利人予以告知，本站將立即做刪除處理（QQ：51999076）。