商用車(chē)駛?cè)胄履茉促惖?推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈降碳

商用車(chē)作為我國(guó)碳排放大戶(hù)以及交通運(yùn)輸?shù)闹饕α?是推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)的有力抓手。近日,國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》提出,積極推動(dòng)新能源汽車(chē)在城市公交等領(lǐng)域的應(yīng)用,到2025年,新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)20%左右。

 

在政策推動(dòng)下,商用車(chē)行業(yè)實(shí)施碳達(dá)峰碳中和的步伐將進(jìn)一步加快,新能源高速增長(zhǎng)、滲透率提升、智能化發(fā)展和車(chē)型全覆蓋成為商用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展新趨勢(shì)。

 

增速高但滲透率仍低

 

在日前召開(kāi)的第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上,宇通客車(chē)旗下自動(dòng)駕駛氫燃料客車(chē)亮相展區(qū),吸引了與會(huì)嘉賓的關(guān)注。

 

“這款歷經(jīng)三代迭代研發(fā)的新產(chǎn)品,可充分滿(mǎn)足平原、山區(qū)、高原等多樣化環(huán)境運(yùn)行需求。”宇通集團(tuán)新能源研究院院長(zhǎng)李高鵬介紹。

 

推廣應(yīng)用新能源汽車(chē),被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是商用車(chē)推進(jìn)“雙碳”的重要途徑。商用車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)下滑,但新能源商用車(chē)一枝獨(dú)秀,產(chǎn)銷(xiāo)兩旺,呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模和發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好局面。2021年新能源商用車(chē)銷(xiāo)量19.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)51.4%,滲透率達(dá)4.2%。

 

眾多車(chē)企爭(zhēng)相布局和深耕新能源商用車(chē)市場(chǎng)。比亞迪2021年全球累計(jì)交付純電動(dòng)商用車(chē)超過(guò)8.5萬(wàn)輛。2014年,吉利控股集團(tuán)成立吉利商用車(chē),2016年正式創(chuàng)立專(zhuān)注于新能源領(lǐng)域的商用車(chē)品牌——遠(yuǎn)程汽車(chē)。

 

吉利商用車(chē)集團(tuán)首席科學(xué)家劉漢如介紹,遠(yuǎn)程汽車(chē)在2021年快速搶占市場(chǎng),通過(guò)產(chǎn)品及商業(yè)模式創(chuàng)新,迅速確立了新能源商用車(chē)行業(yè)頭部地位,全年整體銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)288%。

 

交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院副院長(zhǎng)徐洪磊表示,新能源車(chē)型在商用車(chē)領(lǐng)域的滲透率相比乘用車(chē)還較低。純電動(dòng)商用車(chē)成為新能源商用車(chē)中的主流車(chē)型,插電式混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量逐年下降,主要有三個(gè)原因:一是技術(shù)瓶頸,現(xiàn)有的電池能量密度還沒(méi)辦法滿(mǎn)足商用車(chē)長(zhǎng)距離重載運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求;二是成本瓶頸,目前純電動(dòng)、氫燃料電池商用車(chē)在購(gòu)置成本上都明顯高于柴油貨車(chē),氫燃料電池商用車(chē)使用成本也普遍高于柴油貨車(chē);三是目前還沒(méi)有碳排放標(biāo)準(zhǔn),商用車(chē)碳減排還無(wú)法實(shí)現(xiàn)從源頭上管控。

 

新能源商用車(chē)的發(fā)展與乘用車(chē)相比還存在一定差距,但也預(yù)示著潛力和未來(lái)。交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)表示,“十四五”期間將進(jìn)一步明確新能源汽車(chē)新的推廣目標(biāo),到2025年底,全國(guó)城市公交、出租汽車(chē)、物流配送領(lǐng)域新能源汽車(chē)占比將分別達(dá)72%、35%和20%。 本/文-內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com