“雙碳”目標(biāo)下的汽車業(yè)： 全產(chǎn)業(yè)鏈脫碳成關(guān)鍵

 

上述供應(yīng)商的反應(yīng)，只是汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)全面“脫碳”目標(biāo)中所遇到問題的一個(gè)縮影。在沃爾沃汽車提出的“循環(huán)經(jīng)濟(jì)路徑圖”中，同樣有供應(yīng)商存有類似的問題。

 

巴斯夫作為國(guó)際頂級(jí)的化學(xué)品公司，是多家汽車品牌的一級(jí)供應(yīng)商。在汽車業(yè)全面“脫碳”的過程中，巴斯夫亦提出了相應(yīng)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。以塑料回收為例，巴斯夫便制定了包括物理回收尼龍66改性產(chǎn)品、聚氨酯粘合劑助力廢物再利用、輕薄儀表板發(fā)泡材料等具體的實(shí)施路徑。

 

然而，面對(duì)包括沃爾沃等在內(nèi)的主機(jī)廠提出的有關(guān)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的嚴(yán)苛目標(biāo)，有巴斯夫內(nèi)部人員稱，如果采用化學(xué)方法回收塑料，其成本較高，且回收再制造過程本身也是一個(gè)增加碳排放的過程；而如果采用物理回收，則可滿足回收標(biāo)準(zhǔn)的可利用的材料又太少，亦無法滿足主機(jī)廠對(duì)材料循環(huán)利用的比例要求。

 

“我們希望更多車企使用相同的材料，這樣將對(duì)供應(yīng)流程形成一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。經(jīng)濟(jì)規(guī)模到了一定程度的時(shí)候，成本就下來了。”面對(duì)“碳中和”時(shí)代可能發(fā)生的產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，在作為采購(gòu)負(fù)責(zé)人的李?？磥?，絕大部分供應(yīng)商無論是實(shí)現(xiàn)材料減碳還是循環(huán)利用過程中，并不存在技術(shù)問題，只是成本和規(guī)模問題，“所以沃爾沃現(xiàn)在在努力倡導(dǎo)和推動(dòng)車企使用相同的材料，以形成規(guī)模。”

 

“一些傳統(tǒng)企業(yè)對(duì)可循環(huán)材料（鋼、鋁、塑料等）或新材料的創(chuàng)新性不足，這便給了初創(chuàng)企業(yè)新的機(jī)會(huì)。”李海認(rèn)為，除主機(jī)廠的介入，幫助供應(yīng)商通過規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)相應(yīng)目標(biāo)外，“碳中和”時(shí)代下也給了資本新的機(jī)會(huì)。

 

與李海的觀點(diǎn)相近，如是金融研究院院長(zhǎng)管清友亦在近日表示，資本力量也在推動(dòng)更先進(jìn)技術(shù)的突破及基于這些技術(shù)的產(chǎn)品升級(jí)。“實(shí)現(xiàn)‘碳中和’很難，但這同時(shí)意味著產(chǎn)生非常牛的公司的概率非常大；如果輕飄飄地就實(shí)現(xiàn)了，不可能有牛的公司。如果我們能用技術(shù)解決二氧化碳的利用，特別是大幅降低它的成本，那就是大的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。”，管清友表示。