專訪北京綠交所總經(jīng)理梅德文：當(dāng)前碳價難有效促進(jìn)節(jié)能減排技術(shù)突破和創(chuàng)新，預(yù)計2050年全球碳價有望一體化

 

NBD：從試點的實際情況看，參與碳交易后，對企業(yè)發(fā)展帶來了哪些影響？企業(yè)參與碳交易的積極性主要受什么影響？

 

梅德文：首先碳排放權(quán)過去是沒有成本、價格等商品屬性的，現(xiàn)在二氧化碳排放從某種程度上已經(jīng)變成一個生產(chǎn)要素，從觀念意識上讓企業(yè)認(rèn)識到消耗化石能源、排放二氧化碳是要支付額外成本的。

 

未來商品市場會有一個綠色消費的倒逼機(jī)制，以及全產(chǎn)業(yè)鏈碳中和的要求，如果是高碳產(chǎn)品，就可能會在市場中受到影響。所以我們認(rèn)為，在未來的中國，中小企業(yè)可能也會考慮進(jìn)入自愿減排交易市場。

 

碳交易市場通過一系列機(jī)制設(shè)計來激勵風(fēng)、光等新能源的收益，增加化石能源企業(yè)的成本。風(fēng)、光等新能源的企業(yè)，可以把風(fēng)、光的減排效應(yīng)開發(fā)成CCER（國家核證自愿減排量）到碳市場進(jìn)行交易，以增加企業(yè)收益。

 

控排企業(yè)也可以通過一系列創(chuàng)新，包括技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新、設(shè)備創(chuàng)新等提高能效。碳市場總量控制目標(biāo)有利于企業(yè)重視節(jié)能減排工作，形成穩(wěn)定的減排預(yù)期。

 

在碳交易機(jī)制下，碳資產(chǎn)具有明確的市場價值，為碳資產(chǎn)作為質(zhì)押物或抵押物發(fā)揮擔(dān)保增信功能提供了可能，這也是碳排放權(quán)作為企業(yè)權(quán)利的具體化表現(xiàn)。

 

碳市場給企業(yè)提供了除債權(quán)和股權(quán)外的第三類融資方式，就是碳信用綠色信用融資，或者說排放權(quán)融資。這不但能有效拓寬企業(yè)綠色融資渠道，更能破解環(huán)境權(quán)益抵質(zhì)押融資難題，促進(jìn)企業(yè)節(jié)能減排和綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展。

 

NBD：碳交易市場啟動，對于我國能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，尤其作為碳排放大戶的電力行業(yè)調(diào)整，會帶來什么樣的積極意義？

 

梅德文：作為碳排放大戶，電力行業(yè)無疑是碳交易市場的重要主體，碳市場可以從供給和消費端促進(jìn)電力行業(yè)脫碳。

 

在能源供給上，要促進(jìn)擴(kuò)大新能源比重，約束化石能源比重。2020年中國風(fēng)電、光伏新能源裝機(jī)總量分別是2.81億、2.53億千瓦，合計5.34億千瓦，而按照規(guī)劃，我國風(fēng)、光裝機(jī)總量2030年要達(dá)到12億千瓦。中國光伏產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備全產(chǎn)業(yè)鏈的競爭優(yōu)勢，包括上游硅片、中游電池板與下游發(fā)電站。

 

在能源傳輸側(cè)，中國“長距離、大容量、低損耗”的特高壓電網(wǎng)技術(shù)成熟，在世界居于領(lǐng)先地位。

 

能源消費方面，我國正加速電能替代，提升電氣化率。當(dāng)前我國的新能源汽車與儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)6年穩(wěn)居世界第一，累計銷售550萬輛。

 

據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任劉世錦團(tuán)隊分析，美國、歐盟、日本等在碳達(dá)峰時每千人汽車保有量分別是845、423、575輛，中國到2019年是173輛，新能源汽車還有很大的發(fā)展空間。

 

在電池方面，中國鋰離子電池產(chǎn)量世界第一，根據(jù)萊特定律，隨著電動車銷量增加，電池價格會進(jìn)一步下降，從而帶動儲能成本下降和新能源汽車的繼續(xù)增加。

 

隨著全國碳市場發(fā)展，會促進(jìn)未來電力系統(tǒng)逐漸以新能源為主體，通過建立有利于清潔能源優(yōu)先消納的交易機(jī)制，促進(jìn)清潔電能普及利用，推動電力企業(yè)的低碳發(fā)展。而新一輪電力體制改革的深入推進(jìn)，也將為全國碳交易市場的形成帶來新契機(jī)。

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