汽油車存量巨大 危及美減排目標(biāo)：拜登這下急了

據(jù)美聯(lián)社近日?qǐng)?bào)道，拜登要想實(shí)現(xiàn)到2030年將美國溫室氣體排放量減少一半的宏偉目標(biāo)，就必須從除罪魁禍?zhǔn)?mdash;—汽車排氣管以外的其他地方大幅削減排放量。

 

專家稱，這是因?yàn)槊绹刑嗥万?qū)動(dòng)的乘用車——約2.79億輛，而且無法在10年不到的時(shí)間里替換它們。汽車制造商一般每年在全美銷售約1700萬輛新車。即便每一輛新銷售的車都是電動(dòng)汽車，整個(gè)更換時(shí)間也需要16年以上。

 

此外，美國道路上現(xiàn)存的車輛基本上都能繼續(xù)使用近12年的時(shí)間才去報(bào)廢。這意味著，汽油車將在未來許多年里占據(jù)主導(dǎo)地位。

 

美國波士頓咨詢公司總裁、電動(dòng)汽車應(yīng)用研究報(bào)告的作者阿卡什·阿羅拉說：“我們無法僅通過新車銷售來實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，現(xiàn)有的汽油車數(shù)量太大了。”因此，除非政府的激勵(lì)措施能夠以某種方式說服大多數(shù)美國人放棄傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)小汽車和載貨汽車，購買電動(dòng)汽車，否則要想把尾氣排放量減少近50%，就需要花費(fèi)比拜登制定的目標(biāo)更長的時(shí)間。去年，在美國銷售的新車中，只有不到2%是純電動(dòng)汽車。

 

美國俄亥俄州立大學(xué)機(jī)械工程學(xué)教授、智能移動(dòng)技術(shù)負(fù)責(zé)人克里斯·阿特金森說：“如果從今天起，售出的每一輛新車都是電動(dòng)汽車，并在一夜之間完全由可再生能源提供動(dòng)力，那么我們還需要10年甚至更長時(shí)間，才能實(shí)現(xiàn)溫室氣體排放減少50%的目標(biāo)。”

 

報(bào)道稱，這意味著其他經(jīng)濟(jì)部門將不得不大幅削減溫室氣體排放，以彌補(bǔ)汽車行業(yè)的排放過剩。

 

不僅包括小汽車和載貨汽車，還包括船舶和飛機(jī)的整個(gè)運(yùn)輸業(yè)是大氣污染的最大來源。在2019年美國排放的近660萬噸二氧化碳中，交通運(yùn)輸占29%，接下來是發(fā)電（占25%），然后是工廠（占23%），商業(yè)和住宅樓占13%，農(nóng)業(yè)占10%。

 

報(bào)道認(rèn)為，發(fā)電是加速減排的最有可能的來源。這一行業(yè)已取得重大進(jìn)步。美國勞倫斯伯克利國家實(shí)驗(yàn)室稱，去年發(fā)電產(chǎn)生的碳排放比美國政府2005年預(yù)計(jì)的要低52%。原因是：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，天然氣、太陽能和風(fēng)能的使用量增加，以及需求的減少，從而實(shí)現(xiàn)了能源效率的提高。

 

拜登在與世界各國領(lǐng)導(dǎo)人舉行的氣候峰會(huì)上公布了自己的目標(biāo)，但他尚未詳細(xì)闡述其政府對(duì)各個(gè)經(jīng)濟(jì)部門減少溫室氣體排放的設(shè)想。總體而言，作為拜登國家愿景的一部分，這一減排目標(biāo)旨在阻止全球變暖。

 

拜登的首席氣候顧問吉娜·麥卡錫近日曾暗示，要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就必須從汽車行業(yè)以外的其他行業(yè)進(jìn)一步削減排放。她為政府決定不為停止銷售新的汽油車和交通部門實(shí)現(xiàn)凈零排放設(shè)定具體的最后期限進(jìn)行了辯解。

 

麥卡錫說，在不設(shè)定交通運(yùn)輸目標(biāo)的情況下，“我們有很多辦法”將美國溫室氣體排放量減少一半。

 

對(duì)于交通部門，美國政府表示將提高車輛效率，投資低碳可再生能源，并改進(jìn)公交、鐵路和自行車系統(tǒng)。政府還希望將65萬輛聯(lián)邦公務(wù)車更換為電動(dòng)車。

 

為提高電動(dòng)汽車的銷量，美國政府計(jì)劃在2030年前投資150億美元建造50萬個(gè)充電站，并提供稅收抵免和退稅措施以降低購車成本。

 

 

報(bào)道還稱，將全部內(nèi)燃車更換為電動(dòng)汽車可能需要20年以上的時(shí)間。英國埃信華邁公司汽車部門副主管托德·坎波估計(jì)，美國道路上主要由汽油提供動(dòng)力的汽車數(shù)量將持續(xù)增加，到2025年達(dá)到2.84億輛。

 

坎波說：“就需要更換的車輛數(shù)量而言，情況只會(huì)變得更糟。”

 

他和其他人還表示，美國政府需要出臺(tái)極具吸引力的激勵(lì)措施，才能吸引更多人不再購買汽油車——這有點(diǎn)類似于參議院多數(shù)黨領(lǐng)袖查克·舒默于2009年提出的“舊車換現(xiàn)金”計(jì)劃的翻版，但規(guī)模要大得多。舒默的計(jì)劃提議為人們報(bào)廢汽油車以購買電動(dòng)汽車提供至少3000美元的補(bǔ)貼。

 

總部設(shè)在柏林的氣候問題智庫的氣候分析組織負(fù)責(zé)人比爾·黑爾預(yù)測(cè)，隨著電動(dòng)汽車數(shù)量的增長，在2030年后，交通運(yùn)輸業(yè)將減少污染。

 

他說：“最后，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸部門基本上可以實(shí)現(xiàn)完全脫碳——但要到2050年。”

 

美國榮鼎咨詢公司的負(fù)責(zé)人凱特·拉森說，即使不能迅速減少汽車尾氣排放，拜登的目標(biāo)也可以通過大幅減少發(fā)電廠的排放、減少油井的甲烷污染以及減少制冷和空調(diào)中使用的氫氯氟化碳來實(shí)現(xiàn)。拉森稱，研究顯示，到2030年，在投資和監(jiān)管的配合下，電力排放可以減少80%。

 

她說：“這將是美國的主要出路。”

 

美國波士頓咨詢公司的一份報(bào)告稱，即便是在電動(dòng)汽車保有量方面領(lǐng)先于美國的國家（主要是歐洲和中國）也預(yù)估，電動(dòng)汽車銷量仍不足以實(shí)現(xiàn)2030年減少二氧化碳排放的目標(biāo)。

 

在采取大力刺激措施和嚴(yán)格污染限制的歐洲，純電和混合動(dòng)力車的市場(chǎng)份額從去年的3%躍升至10.5%，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

 

報(bào)告稱：“如果2035年全球售出的新車有一半是零排放汽車，那么路上70%的車輛仍將是燃燒汽油或柴油的。”

 

由于電池工廠的產(chǎn)能不足，電動(dòng)車的推廣速度也可能受到限制。舉例而言，美國只有4家在建或正在運(yùn)行的電池廠。俄亥俄州立大學(xué)教授阿特金森說，需要建50家電池廠。

 

即便如此，從內(nèi)燃車向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變?nèi)栽谶M(jìn)行中。波士頓咨詢公司稱，這一轉(zhuǎn)變將加速。該公司預(yù)計(jì)，新的混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的銷量將從2020年占全球市場(chǎng)的12%增至2025年的47%。公司還指出，電池成本正在下降，而汽車制造商計(jì)劃在2023年前推出300款新型電動(dòng)汽車，從而使消費(fèi)者擁有更多選擇。

 

波士頓咨詢公司的這份報(bào)告的作者內(nèi)森·尼斯說：“這是一條快速發(fā)展之路，各個(gè)企業(yè)正在朝這個(gè)方向發(fā)展。除此之外，政府還可以充當(dāng)加速器。”（編譯/鄔眉）