歐洲各國(guó)積極推進(jìn)節(jié)能減排等“綠色復(fù)蘇計(jì)劃

 

在歐洲坐火車旅行，旅客可以在大多數(shù)歐洲國(guó)家之間穿梭而不受邊界限制。今后，這一體驗(yàn)有望進(jìn)一步提升：預(yù)計(jì)2026年投入運(yùn)營(yíng)后，波羅的海鐵路將打通波羅的海三國(guó)與西歐國(guó)家之間的鐵路通道；德國(guó)德累斯頓和捷克布拉格之間的鐵路跨界段建成后，柏林到布拉格的車程將從4.5小時(shí)縮短至2.5小時(shí)；可互操作的歐洲鐵路交通管理系統(tǒng)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，將在整個(gè)歐洲大陸實(shí)現(xiàn)火車的無(wú)縫運(yùn)行……

 

為推動(dòng)綠色復(fù)蘇，歐盟日前宣布將通過(guò)“連接歐洲設(shè)施”基金向140個(gè)關(guān)鍵運(yùn)輸項(xiàng)目注入近22億歐元，上述工程所涉及的項(xiàng)目均在受資助之列。完善鐵路是此次歐盟注資的重點(diǎn)，包括跨境連接以及與港口和機(jī)場(chǎng)的連接。運(yùn)量大、電氣化程度高的鐵路是重要的綠色交通方式之一，發(fā)展鐵路有助于交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)。

 

據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐盟超過(guò)1/4的溫室氣體排放來(lái)自交通運(yùn)輸業(yè)。為實(shí)現(xiàn)到2050年該領(lǐng)域溫室氣體排放減少90%的目標(biāo)，歐盟大力支持交通運(yùn)輸領(lǐng)域的綠色轉(zhuǎn)型。目前，歐盟內(nèi)部跨境貨物運(yùn)輸75%靠公路完成，“歐洲綠色協(xié)議”建議大幅提高鐵路運(yùn)輸和內(nèi)陸航運(yùn)比重。歐盟擬將2021年定為歐洲“鐵路年”，鼓勵(lì)民眾在出行選擇上更多從飛機(jī)、私家車轉(zhuǎn)向火車，以提升鐵路交通比重。

 

2014年以來(lái)，歐盟投入超過(guò)350億歐元用于鐵路建設(shè)，各成員國(guó)也推出各種優(yōu)惠政策鼓勵(lì)火車出行。比利時(shí)自今年10月開始向所有12歲以上公民提供12張免費(fèi)火車票，有效期6個(gè)月。德國(guó)今年初將鐵路長(zhǎng)途客運(yùn)納入享受增值稅優(yōu)惠的行業(yè)名錄，使票價(jià)下降10%，7月1日起票價(jià)再次下調(diào)1.9%。為推廣多式聯(lián)運(yùn)，德國(guó)、波蘭等國(guó)還要求每列火車上至少設(shè)置8個(gè)自行車存放位。德國(guó)一項(xiàng)研究預(yù)測(cè)，采取多式聯(lián)運(yùn)可以減少27.4%的交通運(yùn)輸排放。

 

此次受資助的140個(gè)項(xiàng)目還包括內(nèi)陸水路運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)，與鐵路一道構(gòu)建起綠色綜合交通網(wǎng)絡(luò)。就波羅的海鐵路項(xiàng)目而言，其北部通過(guò)水運(yùn)連接芬蘭，南部以歐洲標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵道經(jīng)華沙連通中西歐，建成后將成為泛歐交通運(yùn)輸網(wǎng)北海—波羅的海運(yùn)輸走廊的一部分。預(yù)計(jì)2030年客、貨運(yùn)量將分別達(dá)到390萬(wàn)人次和1300萬(wàn)噸，將產(chǎn)生162億歐元經(jīng)濟(jì)效益，并創(chuàng)造價(jià)值30億歐元的二氧化碳減排效益。

 

此外，歐盟還將投入近1.42億歐元支持交通運(yùn)輸使用綠色燃料。在海事部門，項(xiàng)目包括改造船舶以及在港口安裝相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，使其可以使用液化天然氣，并為港口安裝岸上電源，以減少停靠船舶的排放。在道路網(wǎng)絡(luò)上，加裝1.7萬(wàn)個(gè)充電樁。歐盟此前提出到2025年建設(shè)100萬(wàn)個(gè)公共充電樁，以滿足1300萬(wàn)輛電動(dòng)車的需求。

 

國(guó)際勞工組織和聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的報(bào)告顯示，交通運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型可創(chuàng)造數(shù)百萬(wàn)個(gè)新就業(yè)機(jī)會(huì)，幫助發(fā)展綠色、健康的經(jīng)濟(jì)。歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)清潔車輛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人格雷格·阿徹以節(jié)能汽車為例指出，燃油效率更高、排放更少的汽車包含更多零部件，需要更多勞動(dòng)力來(lái)生產(chǎn)和組裝，從而創(chuàng)造更多就業(yè)。