嘉實(shí)多公司的Cassandra Higham透露了其公司對(duì)船東、運(yùn)營(yíng)商和船舶管理公司進(jìn)行的脫碳調(diào)查的細(xì)節(jié)。
航運(yùn)業(yè)正在走向脫碳之路。未來十年將是有史以來最具變革性的幾年，因?yàn)楹竭\(yùn)業(yè)要適應(yīng)國際海事組織（IMO）的目標(biāo)，即到2030年將二氧化
碳排放量至少減少40%。.
航運(yùn)業(yè)的脫碳是最終目標(biāo)，但這條路有幾個(gè)里程碑。我們?cè)?020年1月通過了其中一個(gè)階段性目標(biāo)，即全球限硫令的實(shí)施。
航運(yùn)業(yè)脫碳任務(wù)的很大一部分將在機(jī)艙內(nèi)實(shí)現(xiàn)。新的低碳燃料和更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)很可能成為減排的關(guān)鍵因素。與限硫令類似，在船東和運(yùn)營(yíng)商資金嚴(yán)重緊張的情況下，這些變化會(huì)帶來巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)。
我們認(rèn)為，脫碳是一個(gè)由多個(gè)部分組成的難題。這就是為什么在2020年初，嘉實(shí)多對(duì)包括船東、運(yùn)營(yíng)商和船舶管理公司在內(nèi)的50名高層人士進(jìn)行了調(diào)查，以了解行業(yè)對(duì)這一脫碳挑戰(zhàn)的理解。
我們的問題沒有預(yù)見到COVID-19以及它給我們行業(yè)帶來的新挑戰(zhàn)。。盡管如此，研究結(jié)果還是很吸引人的，它揭示了我們行業(yè)的領(lǐng)軍人物是如何看待未來發(fā)展的。
我們的問題探討了三個(gè)領(lǐng)域：限硫令的實(shí)施、替代燃料的整合以及為脫碳做準(zhǔn)備。嘉實(shí)多認(rèn)為，要想在快速實(shí)現(xiàn)航運(yùn)零碳化的未來中取得重大進(jìn)展，以下是實(shí)現(xiàn)航運(yùn)零碳未來所需的三大難題。
適應(yīng)全球限硫法規(guī)
在國際海事組織2030年和2050年碳排放目標(biāo)即將到來之前，限硫令加入了一系列考驗(yàn)航運(yùn)業(yè)的排放法規(guī)。
回溯到2020年1月1日，從技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)的角度來看，過渡期是相當(dāng)平穩(wěn)的。在某些市場(chǎng)上，一些運(yùn)營(yíng)商面臨著供應(yīng)方面的挑戰(zhàn)，國際海事組織的數(shù)據(jù)顯示，在2020年上半年，巴西是VLSFO可用性受影響最嚴(yán)重的國家。
大約60%的受訪者傾向于同意，他們認(rèn)為該行業(yè)的適應(yīng)情況 "很好 "或"非常好"。在實(shí)施前的長(zhǎng)期規(guī)劃似乎已見成效。
然而，半數(shù)受訪者對(duì)中期內(nèi)合規(guī)燃料的供應(yīng)和供應(yīng)鏈的完整性表示擔(dān)憂。
一些受訪者擔(dān)心，行業(yè)的應(yīng)對(duì)措施沒有那么激進(jìn)或協(xié)作。從限硫令中吸取的一個(gè)重要教訓(xùn)是，未來的環(huán)境法規(guī)需要促使行業(yè)做出更積極的反應(yīng)。
替代燃料的不確定性
接下來，我們研究了替代燃料，以及主要船東和運(yùn)營(yíng)商如何實(shí)現(xiàn)脫碳、替代燃料的未來做準(zhǔn)備。
可以說，向這些未來燃料的過渡是航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)其脫碳目標(biāo)所必須克服的最大障礙。為了成功克服這一障礙，我們需要燃料供應(yīng)商、原始設(shè)備制造商、潤(rùn)滑油供應(yīng)商以及船東、運(yùn)營(yíng)商和船舶管理公司之間進(jìn)行前所未有的合作。
不出所料，替代燃料的采用率仍然偏低；只有28%的受訪者與供應(yīng)商進(jìn)行合作，或計(jì)劃在不久的將來進(jìn)行合作。
調(diào)查結(jié)果清楚地表明，一旦替代燃料被大規(guī)模使用，替代燃料供應(yīng)商將需要對(duì)自己的能力更有信心。這些結(jié)果顯示，主要船東和運(yùn)營(yíng)商認(rèn)為，在至少15年的時(shí)間里，航運(yùn)燃料結(jié)構(gòu)的很大一部分將繼續(xù)依賴VLSFO、ULSFO和LNG的化石燃料。.
對(duì)于生物燃料供應(yīng)商來說，這是一個(gè)較好的消息，他們的排名僅次于化石燃料，77%的受訪者有信心在2035年之前廣泛使用甲醇和生物燃料。
然而，人們對(duì)氫和氨的前景不太樂觀。這些燃料的信心排名最低，分別有46%和42%的受訪者對(duì)其作為未來燃料的商業(yè)可行性 "信心不足 "或 "幾乎沒有信心"。
船東和運(yùn)營(yíng)商希望了解所提供的可靠解決方案，以便他們能夠合理地進(jìn)行測(cè)試。這就給所有低碳燃料供應(yīng)商提出了挑戰(zhàn)，要求他們向市場(chǎng)證明其解決方案的可行性。
脫碳勢(shì)頭
最后，我們研究了脫
碳規(guī)劃。一半以上的人說他們的組織已經(jīng)進(jìn)行了 "一些規(guī)劃"。約30%的企業(yè)沒有進(jìn)行規(guī)劃或規(guī)劃有限。然而，在接受詢問時(shí)（2020年1月），可以說在實(shí)施限硫令的同時(shí)，業(yè)界并沒有考慮到減碳問題。
正如前文所述，低碳燃料和發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試和創(chuàng)新在航運(yùn)業(yè)內(nèi)還處于比較早期的階段。一旦這些解決方案接近市場(chǎng)成熟，船東和運(yùn)營(yíng)商很可能會(huì)覺得他們有必要的保證來推進(jìn)自己的脫碳規(guī)劃。
更為樂觀的是，在排放目標(biāo)方面正在采取積極措施。近三分之二的受訪者表示，他們知道自己的組織已經(jīng)制定了減排目標(biāo)。
這些組織目標(biāo)是在脫碳道路上邁出的令人鼓舞的第一步。
呼吁方向
雖然人們認(rèn)為限硫令的 "排放法規(guī)測(cè)試 "進(jìn)展順利，但很明顯，船東和運(yùn)營(yíng)商正在等待更多關(guān)于低碳和替代燃料的保證。只有這樣，他們才能對(duì)船隊(duì)進(jìn)行脫碳改造。調(diào)查中，受訪者明確呼吁，作為一個(gè)行業(yè)，如果我們要成功地、無縫地實(shí)現(xiàn)脫碳，就必須要有方向和合作。
一位受訪者有效地總結(jié)了最重要的觀點(diǎn)，即：2020年限硫令只是脫碳的中間點(diǎn)。對(duì)我來說，這只是海事部門為減少活動(dòng)影響而必須進(jìn)行的更多變革和調(diào)整的開始。
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