馬士基中國脫碳業(yè)務(wù)總監(jiān)卡卡：我們非?？春弥袊G色甲醇市場(chǎng)?

 

事實(shí)上，綠色甲醇之外，生物柴油、綠氨等均屬低碳或凈零的綠色燃料。為何馬士基首先選擇了綠色甲醇？

 

對(duì)此，卡卡表示：“相對(duì)于其他的綠色燃料，綠色甲醇的優(yōu)勢(shì)在于它的各方面條件已經(jīng)具備，比如甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)已投入使用，甲醇的生產(chǎn)技術(shù)可獲得。同時(shí)甲醇作為一個(gè)常壓、常溫的液體燃料，儲(chǔ)運(yùn)易于操作和管理。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，氨應(yīng)該是一種很有前景的燃料，只是現(xiàn)在條件并不成熟；生物柴油可以直接替換現(xiàn)有燃料，但因成本較高，沒有大規(guī)模發(fā)展的空間。”

 

不過，綠色甲醇也面臨挑戰(zhàn)?？ㄌ寡裕?ldquo;綠氨的分子式是NH3，燃燒后沒有碳排放，而甲醇的分子式是CH3OH，以全生命周期碳中和的標(biāo)準(zhǔn)衡量，綠色甲醇中的碳只能是綠碳，這是綠色甲醇規(guī)模化所面臨的一個(gè)大挑戰(zhàn)。”

 

因此，卡卡指出，符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)體系認(rèn)可的綠色甲醇路線主要有兩種：“一種是生物質(zhì)甲醇，用生物質(zhì)廢棄物氣化之后的合成氣生產(chǎn)甲醇；一種是電制甲醇，通過綠電制綠氫與綠碳耦合制甲醇。這個(gè)綠碳需要來源于生物質(zhì)或空氣直接捕集，而大多數(shù)工業(yè)來源的二氧化碳并不屬于綠碳。”

 

“當(dāng)然，如果工業(yè)二氧化碳是生物質(zhì)來源，那也算是綠碳。比如，從以糧食為原料的啤酒廠捕集的二氧化碳也屬于綠碳。”卡卡說。

 

中國市場(chǎng)潛力巨大

 

據(jù)卡卡介紹，馬士基成立了能源轉(zhuǎn)型部門，其中的一個(gè)子部門專門負(fù)責(zé)在全球區(qū)域采購綠色甲醇。

 

“按照我們船舶部署計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2025年需要50萬噸綠色甲醇，到2030年需要500萬噸，2040年需要2000萬噸。”卡卡說，“我們?cè)谥袊腿蚱渌貐^(qū)有多個(gè)綠色甲醇項(xiàng)目正在推進(jìn)中。”

 

卡卡對(duì)《中國能源報(bào)》記者表示：“我們非常看好中國的綠色甲醇市場(chǎng)，中國發(fā)展綠色甲醇有比較明顯的成本優(yōu)勢(shì)。首先，中國有生產(chǎn)綠色燃料所需的豐富的風(fēng)能、光能資源。其次，中國的生物質(zhì)廢棄物資源世界領(lǐng)先，這是綠色甲醇所需的重要綠碳來源。另外，中國有生產(chǎn)所需的風(fēng)機(jī)、光伏板、電解槽等完整的設(shè)備供應(yīng)鏈，所以中國極具綠色燃料生產(chǎn)的成本優(yōu)勢(shì)。最后一點(diǎn)也是非常重要的是，中國政府對(duì)綠色燃料發(fā)展非常支持，這將大幅提高項(xiàng)目的推進(jìn)速度。”

 

“實(shí)際上很多脫碳目標(biāo)都跟能源息息相關(guān)，但馬士基本身并不是一個(gè)能源公司，而且船舶的生命周期超過20年，所以馬士基特別需要和能源產(chǎn)業(yè)的企業(yè)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系。”卡卡指出。

 

對(duì)于如何選擇合作伙伴，卡卡強(qiáng)調(diào)：“首先我們要達(dá)成一個(gè)綠色甲醇的共識(shí)，整個(gè)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)都要是綠色的，尤其是碳源。然后對(duì)方在業(yè)界有比較好的口碑，是值得信賴的合作伙伴。最后還要看提供的產(chǎn)品是否有競(jìng)爭(zhēng)力。”