作為全球最大的電動汽車市場，中國的電動乘用車累計銷量已占全球45%，電動公交和電動卡車銷量，更占到全球的90%以上。已建成的公共充電樁數(shù)量，超過美國、歐洲和日本的總和。擁有領(lǐng)先的量產(chǎn)動力電池技術(shù)，是全球范圍內(nèi)電動出行商業(yè)模式創(chuàng)新最為活躍的地區(qū)。
其中，政策風險包括：政策的穩(wěn)定性是否持續(xù)延續(xù)。比如政府現(xiàn)在支持多種新能源汽車“百家爭鳴”、共同發(fā)展，但也預示著將來某些新能源汽車或被淘汰的可能性。再比如新能源汽車的
價格補貼，在政府補貼逐步減退后，還能否具有競爭優(yōu)勢。
最主要的風險來自數(shù)據(jù)泄漏。智能化的車載電子系統(tǒng)，往往會自動記錄客戶的使用車輛情況，保留客戶信息。這當中必然涉及到客戶隱私，并會受到法律監(jiān)管。
在技術(shù)風險方面，目前中國新能源產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，主要是電池。而這一新能源車的核心技術(shù)，在電池續(xù)航里程、成本等方面，仍然需要技術(shù)突破。除了電池技術(shù)外，新能源汽車研發(fā)還有諸多技術(shù)難點，比如安全性、能量的存儲和運輸?shù)取?/div>
市場方面的風險，主要來自競爭。新能源車企往往面臨雙重競爭，競爭既來自傳統(tǒng)強大燃油車企，也來自國外新能源汽企。與傳統(tǒng)燃油車相比，在安全性和便利性方面，新能源車并無優(yōu)勢；與國際新能源汽車品牌相比，技術(shù)也有差距。
財務(wù)方面的風險，主要來自融資風險和稅務(wù)風險。新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于資金和技術(shù)高密集型行業(yè)，需要持續(xù)拓展融資渠道，這也是“理小蔚”等新興新能源汽車廠商紛紛上市、以及廣州埃安等不斷進行巨額融資的根本原因。
此外，隨著政府補貼力度的逐漸減少，部分汽車車型不再享受補貼政策，價格變化也會體現(xiàn)到新能源汽車的銷量上，這對新能源車廠商的財務(wù)健康是個大挑戰(zhàn)。
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