氫能規(guī)?；l(fā)展之路怎么走？

“碳達峰碳中和目標下，我國氫能產(chǎn)業(yè)將擔當重任。到2030年，我國非化石能源占比將從目前的15%提高到25%，終端能源消費氫能占比將從2030年的5%增長到2050年的20%。”國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司首席技術(shù)官柴茂榮在3月27日舉辦的“氫能產(chǎn)業(yè)論壇”上表達了對氫能產(chǎn)業(yè)可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展的期望。

 

事實上，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》（下稱《規(guī)劃》）出臺后，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，我國氫能產(chǎn)業(yè)將迎來大規(guī)模示范新階段。在此背景下，我國氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)該如何發(fā)展？推動氫能在交通、工業(yè)、建筑、儲能等多個領(lǐng)域的規(guī)?；痉哆^程中，如何讓這些“示范應(yīng)用”實現(xiàn)可持續(xù)、可復(fù)制？

 

深挖氫能跨界應(yīng)用潛力

 

2021年12月，國家工信部、科技部、自然資源部聯(lián)合印發(fā)的《“十四五”原材料工業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，組織研發(fā)富氫碳循環(huán)高爐、氫能窯爐、氫基直接還原等技術(shù)，實施氫冶金、非高爐煉鐵等低碳冶煉試點項目，明確了氫在工業(yè)減排中的重要作用。

 

《規(guī)劃》也提出，發(fā)揮氫能對碳達峰碳中和目標的支撐作用，深挖氫能跨界應(yīng)用潛力，因地制宜引導(dǎo)多元應(yīng)用，推動交通、工業(yè)等用能終端的能源消費轉(zhuǎn)型和高耗能、高排放行業(yè)綠色發(fā)展，減少溫室氣體排放。

 

“氫是一個非常高效的還原劑，可以作為重要的工業(yè)原料幫助多個行業(yè)實現(xiàn)深度脫碳。”莊信萬豐高效自然資源板塊中國區(qū)董事總經(jīng)理錢挺表示，氫作為工業(yè)原料和還原劑，是化工、鋼鐵、有色金屬和水泥等高排放行業(yè)實現(xiàn)深度脫碳的重要抓手。

 

錢挺提醒稱，目前我國主要氫氣來源仍是基于化石能源制備的灰氫，生產(chǎn)過程會產(chǎn)生遠超過自身重量的碳排放，未來應(yīng)結(jié)合碳捕捉技術(shù)或可再生能源制氫生產(chǎn)藍氫、綠氫，進一步幫助高碳行業(yè)實現(xiàn)低碳化、無碳化轉(zhuǎn)型。

 

持續(xù)創(chuàng)新保持競爭力

 

如何保證氫能在交通、工業(yè)、建筑、儲能等多個領(lǐng)域發(fā)揮作用？業(yè)內(nèi)專家一致認為，應(yīng)提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力、促進降本增效。

 

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉直言，如何通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，實現(xiàn)企業(yè)可盈利，是所有氫能產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)當前遇到的困境，也是亟需解決的問題。

 

北京億華通科技股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理于民認為，持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新是推動氫能產(chǎn)業(yè)進步的關(guān)鍵。對于燃料電池汽車領(lǐng)域而言，為滿足不同階段市場擴展需求，燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)需向輕量化、高里程、長壽命、低成本、強環(huán)境適應(yīng)性方向發(fā)展。另外，為提升產(chǎn)品續(xù)航能力，高儲氫密度。車載氫系統(tǒng)開發(fā)也尤為重要，預(yù)計到2025年前后，70兆帕高壓Ⅳ型儲氫瓶技術(shù)將在我國得到應(yīng)用，同時液氫發(fā)展也將初具規(guī)模。

 

“實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)快速降本也非常重要，以燃料電池降本為例，一方面可以從整合集成，變更材料等維度出發(fā)，在提升性能的同時，推進技術(shù)降本。另一方面，加速規(guī)?；彩菍崿F(xiàn)降本的有效途徑，根據(jù)美國能源部測算，當燃料電池年產(chǎn)量達到50萬套時，成本可以下降至45美元/千瓦，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機成本相當。”于民表示。

 

事實上，著眼于技術(shù)創(chuàng)新，我國氫能企業(yè)已成功實現(xiàn)多項技術(shù)研發(fā)。柴茂榮表示，國電投氫能作為國電投集團旗下從事氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)制造的科技型公司，已經(jīng)完成從催化劑到質(zhì)子交換膜、膜電極、雙極板、電堆、系統(tǒng)的自主化，并且相關(guān)產(chǎn)品已在多個場景開展示范運行。在綠氫崛起的背景下，國電投氫能還完成了成體系的制氫設(shè)備產(chǎn)品開發(fā)。

 

推進全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展

 

上述專家進一步表示，經(jīng)過多年探索和發(fā)展，我國已初步形成了較為完整的氫能產(chǎn)業(yè)體系，但成本高企問題持續(xù)、儲運模式待突破，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展需謀求全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。

 

“自科技部‘十五’電動汽車重大專項啟動燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)以來，經(jīng)過20年的科技投入，以燃料電池汽車為氫能應(yīng)用的先導(dǎo)已經(jīng)初步掌握了氫燃料電池及關(guān)鍵零部件動力系統(tǒng)，整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施等核心技術(shù)，基本形成氫氣制備、儲運、加注、燃料電池應(yīng)用等完備的產(chǎn)業(yè)鏈。”中國電動汽車百人會副秘書長王賀武指出。

 

不過，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不均衡問題持續(xù)存在。在殼牌氫能事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理陳肇南看來，由于氫能產(chǎn)業(yè)鏈較長，因此在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，很難保證產(chǎn)業(yè)鏈上每一個環(huán)節(jié)都能齊頭并進實現(xiàn)盈利，如果每一個環(huán)節(jié)各自為政，那終端用戶的氫氣價格將難以下降，更不用說和傳統(tǒng)化石能源進行競爭。

 

陳肇南建議，通過端到端的一體化和規(guī)?；l(fā)展，加速降本增效，給終端用戶創(chuàng)造更多價值。“在產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)，整車廠希望有訂單，能源供應(yīng)商希望有穩(wěn)定的氫氣需求，用戶側(cè)則希望有便利高效低成本的車型選擇和燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)需要將彼此的訴求相結(jié)合，統(tǒng)籌規(guī)劃協(xié)同發(fā)展。”