專家深度分析中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

大家下午好！我們汽車這個(gè)整個(gè)大的產(chǎn)業(yè)鏈，第一次面對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里面的另外一個(gè)主體來進(jìn)行交流，因?yàn)榇蠹叶贾牢覀兺瑵?jì)大學(xué)汽車學(xué)院還有我本身，從事的一直是在汽車新技術(shù)研發(fā)這個(gè)領(lǐng)域。 內(nèi)/容/來/自:中-國(guó)-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com

咱們今天談后市場(chǎng)，這是汽車?yán)锩娣浅７浅Ｖ匾囊粋€(gè)組成部分，實(shí)際上我當(dāng)年在德國(guó)，大概是 30 年前吧，在那個(gè)時(shí)候?qū)W到的汽車研發(fā)，很多東西是跟著售后，售后要引導(dǎo)汽車的研發(fā)?，F(xiàn)在中國(guó)這個(gè)概念還不是太多被關(guān)注到，但是實(shí)際上早在那時(shí)，汽車的安全保險(xiǎn)桿怎么設(shè)計(jì)，除了正常的在行車的過程中設(shè)計(jì)以外，很多的設(shè)計(jì)是碰了以后，維修成本最低，是這個(gè)汽車保險(xiǎn)桿設(shè)計(jì)的一個(gè)非常重要的因素。

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所以應(yīng)該說我們國(guó)家現(xiàn)在還沒有，包括我們新能源汽車，現(xiàn)在是不是有針對(duì)維修的角度，能夠降低他綜合成本的設(shè)計(jì)。但是我的這個(gè)介紹，主要還是從整個(gè)汽車的電動(dòng)化和智能化的發(fā)展的角度來給大家做一個(gè)交流。當(dāng)然了，大家可以從這里面去思考很多的問題，比如說，電動(dòng)化和智能化以后，對(duì)未來的后市場(chǎng)會(huì)帶來什么變化？這跟傳統(tǒng)的汽車肯定是不一樣。

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另外，我一直在講這樣一個(gè)我自己個(gè)人的理念，即將來汽車產(chǎn)業(yè)大格局的變化，是由于商業(yè)模式和服務(wù)引起的，不是技術(shù)引起的。如果在商業(yè)模式和服務(wù)上面，你找到了非常適合電動(dòng)化和智能化的東西的話，有可能整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)發(fā)生大變化。當(dāng)然我是講技術(shù)，但是大家可以去做一些這方面的思考。 本`文@內(nèi)-容-來-自；中^國(guó)_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m

我的題目主要是講這個(gè)電動(dòng)化和智能化的發(fā)展情況。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

這張 PPT 我用了將近一年的時(shí)間，一直是說我在行業(yè)里面用這張 PPT 是鼓舞士氣的，因?yàn)榇蟾攀畮住⒍畮啄昵暗臅r(shí)候，作為在大學(xué)里面從事汽車教學(xué)的一員來講，那時(shí)候受到挑戰(zhàn)，他說你們汽車專業(yè)辦不辦的下去？美國(guó)已經(jīng)講了，汽車是一個(gè)夕陽產(chǎn)業(yè)，大概在 20 多年前，說是夕陽產(chǎn)業(yè)，那么我一直講，當(dāng)時(shí)我講在中國(guó)是應(yīng)該還有很長(zhǎng)一段時(shí)間的朝陽產(chǎn)業(yè)，但是現(xiàn)在看來，在全球都是一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，因?yàn)樗鴷r(shí)代在變化，跟著技術(shù)在變化。未來的汽車，不是現(xiàn)在的汽車，所以這個(gè)產(chǎn)業(yè)非常朝陽，在中國(guó)尤其如此。 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

現(xiàn)在大家可以看到，從這個(gè)數(shù)據(jù)上來看，這是我在 09 年，我們國(guó)家汽車產(chǎn)量過 1 千萬輛的時(shí)候，我有一個(gè)觀點(diǎn)，我說中國(guó)的汽車產(chǎn)量要超過 4 千萬輛，當(dāng)時(shí)沒有人同意我的觀點(diǎn)，一片反對(duì)聲，從臺(tái)下馬上就有人質(zhì)疑，余教授，你太冒進(jìn)了，不可能，我們國(guó)家能源不支持，什么什么不支持，一大堆不支持的理由。 本+文+內(nèi).容.來.自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

但是現(xiàn)在，這一個(gè) 4500 萬，是全行業(yè)集中 400 多位專家，為國(guó)家畫出一條路線圖，最后大家畫出這樣的（目標(biāo)），09 年我發(fā)表這個(gè)言論的時(shí)候，沒有講時(shí)間，我沒有說哪一年能夠達(dá)到 4 千多萬輛，但是現(xiàn)在的時(shí)間表也出來了，2030 年，很近這十幾年的時(shí)間很近，09 年我講這個(gè)話，十年過去了，現(xiàn)在大家都認(rèn)為會(huì)過 4 千萬輛，因?yàn)楝F(xiàn)在已經(jīng) 3 千萬輛了。 本`文@內(nèi)/容/來/自:中-國(guó)^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com

如果冒進(jìn)一點(diǎn)的話，說我們中國(guó)的汽車將來不光是為我們中國(guó)人在制造汽車，那就像現(xiàn)在的日本汽車產(chǎn)業(yè)，德國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，包括韓國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，它的汽車也是全世界在賣，如果中國(guó)人的汽車也全世界在賣，那么大家可以看到，我們指望它可能能夠突破 6 千萬輛。所以，從這一點(diǎn)上來講，非常好，不管前市場(chǎng)，后市場(chǎng)，將來這個(gè)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展的機(jī)會(huì)和空間還是非常非常大的。 本@文$內(nèi).容.來.自：中`國(guó)`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om

當(dāng)然這里面挑戰(zhàn)很嚴(yán)峻，能源問題、環(huán)保問題、交通問題等等一系列的制約，現(xiàn)在技術(shù)在引領(lǐng)變革，在應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，這里面就是我今天的話題，電動(dòng)化和智能化，那么電動(dòng)化的時(shí)候，應(yīng)該來講，很長(zhǎng)一段時(shí)間，大家指引，不會(huì)走這條路，這就要講到我們同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院的老院長(zhǎng)，現(xiàn)在的中國(guó)科協(xié)的主席，萬鋼，原來的科技部部長(zhǎng)。他當(dāng)時(shí)講一句話我覺得是很有這個(gè)值得大家深刻領(lǐng)會(huì)的一句話，他說，我們國(guó)家的汽車工業(yè)如果要跟這些發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車工業(yè)去正面競(jìng)爭(zhēng)的話（他是 20 年前，2000 年回來的）他說我無疑是烏龜和兔子賽跑的精神，得承認(rèn)我們是烏龜，人家那些發(fā)達(dá)國(guó)家是兔子，你跑不過他。但是呢，我們還是有跑贏的機(jī)會(huì)的，那寓言里面就是烏龜贏了，機(jī)會(huì)在哪里？一個(gè)，兔子得睡覺，烏龜?shù)谜J(rèn)準(zhǔn)方向不停地爬，我講的這個(gè)新能源汽車就非常典型地體現(xiàn)了這一塊。

20 年前的時(shí)候，你跟歐洲人去交流，你跟美國(guó)人去交流，沒有人認(rèn)為電動(dòng)化會(huì)來得這么快，那不可能。什么是電動(dòng)車，電動(dòng)車到應(yīng)用早著呢，實(shí)際上就是他們?cè)谒X，但是近 5 年，大家看到他們醒了，但確實(shí)是有十幾年的時(shí)間是利用它在睡覺的時(shí)候拼命在爬的，下面我會(huì)講到這個(gè)觀念。國(guó)家很支持，當(dāng)時(shí)十五的時(shí)候開始布了一個(gè)局，三縱三橫，大家可以看到這個(gè)，這個(gè)都很熟了，因?yàn)槭鞘宓臅r(shí)候，二十年了快，大家非常熟，布了一個(gè)這樣的局，這個(gè)局布了二十年，我們國(guó)家認(rèn)準(zhǔn)這個(gè)方向，堅(jiān)持二十年的爬，認(rèn)準(zhǔn)方向不停地爬，現(xiàn)在應(yīng)該可以講，盡管說，由于我們國(guó)家基礎(chǔ)工業(yè)的落后，你比如說包括機(jī)械工業(yè)，包括最近中興的事情，電子的工業(yè)，那都落后，基礎(chǔ)工業(yè)是落后，但是不意味著我們國(guó)家在新能源汽車這個(gè)基礎(chǔ)上，將來我們跟國(guó)外就競(jìng)爭(zhēng)不過他。所以圍繞這三大技術(shù)，我們持續(xù)攻關(guān)，這是十五布的局，干 5 年。第二個(gè)，十一五，繼續(xù)，但是這里面就剛才講，我就要講不同的聲音，實(shí)際上是影響發(fā)展的。

盡管我們是認(rèn)準(zhǔn)一個(gè)方向不停地爬，但是有一批專家講，為什么 99.9% 的內(nèi)燃機(jī)汽車你不花力氣攻克他的技術(shù)問題，而要花精力搞當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)不到 1% 的電動(dòng)汽車？就修整，十一五的時(shí)候有所修正，搞出一個(gè)所謂的雙路徑發(fā)展，并舉，一方面，內(nèi)燃機(jī)汽車也要做好節(jié)能的發(fā)展，電動(dòng)汽車也要發(fā)展，雙軌發(fā)展，這是過渡戰(zhàn)略和轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略要并舉，實(shí)際上這個(gè)并舉還是影響了我們的步伐的。到十二五，我們又堅(jiān)持說，不能再這樣了，還是要堅(jiān)持這個(gè)方向，所以呢，最后我們這個(gè)搞出了一個(gè)所謂的叫做純電驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略，那還是說新能源汽車的戰(zhàn)略，當(dāng)然了，把混合動(dòng)力的戰(zhàn)略，從節(jié)能里面撥出來，插電的動(dòng)力，他要用到電也是新能源汽車，那個(gè)我們叫純電驅(qū)動(dòng)，十二五的時(shí)候定了這樣的戰(zhàn)略，還是回到電動(dòng)車上面。然后在這里面，在市場(chǎng)上，我們當(dāng)時(shí)推出一個(gè)叫做兩頭擠戰(zhàn)略，這個(gè)都是講故事一樣的。 本*文`內(nèi)/容/來/自:中-國(guó)-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m

十二五的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的兩頭擠，我說有一頭擠得很成功，現(xiàn)在的商用車，物流車，這部分的汽車全世界無敵手，但是我們還有小型的電動(dòng)車，這一塊沒有做起來。有兩種元素影響了他，一種，低速電動(dòng)車，也影響它的發(fā)展，就是完全再走低端，再走低端，就連這個(gè)都不走，走低端，低速電動(dòng)車。另外一個(gè)，大家認(rèn)為小型車不賺錢，沒有一個(gè)大企業(yè)愿意做。還有一個(gè)就是特斯拉現(xiàn)象，大家看到電動(dòng)車原來做小車是不對(duì)的，要做特斯拉那樣的大車才是對(duì)的。等等這樣的影響，我們國(guó)家應(yīng)該來講在小型電動(dòng)車還沒有做出來。 本`文內(nèi).容.來.自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com

大家如果關(guān)注我在很多場(chǎng)合的報(bào)告的話，大概就是 5 年前，我開始提出國(guó)民車的概念，我認(rèn)為小型的電動(dòng)車一定要將來成為中國(guó)人的國(guó)民車，那就是說，他是主市場(chǎng)，將來的 4500 萬輛車?yán)锩?，可能?huì)有 2000 多萬輛是這種車。那就是所有的中國(guó)老百姓，普通的中國(guó)家庭，那都會(huì)有的一個(gè)交通工具。但是這條路線現(xiàn)在還沒有走出來。我堅(jiān)信，將來會(huì)走出來。中國(guó)需要的不是特斯拉這樣的電動(dòng)車，從全國(guó)的角度上來看，需要的是這種，解決所有的中國(guó)人的機(jī)動(dòng)化的夢(mèng)的這樣的小型電動(dòng)車。 本`文內(nèi).容.來.自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com

那么，到了十三五，我們?nèi)匀粓?jiān)持這樣的一個(gè)布局在走，最近，科技部的最后一輪，十三五的科技專項(xiàng)任務(wù)評(píng)審結(jié)束，整個(gè)還是一個(gè)三縱三橫的這樣一個(gè)布局。所以，這一劍，電動(dòng)汽車、新能源汽車這一劍，中國(guó)整整磨了 20 年，十五、十一五、十二五、十三五，我們相信到十三五的時(shí)候，中國(guó)的新能源汽車肯定是全世界最大的，我相信很多核心技術(shù)也是為我們所掌握的。 本`文內(nèi).容.來.自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com

大家可以看到，整個(gè)十三五里面的科技布局里面，大概有圍繞著三縱三橫，有 38 個(gè)專項(xiàng)在推開，這里面不斷地會(huì)有一些新的技術(shù)，下面我解剖一下我們現(xiàn)在的這個(gè)情況，你比如說在電池這個(gè)領(lǐng)域里面，大家也看到，我們跟國(guó)際上最先進(jìn)的電池還是有差距的，但是我們講，在技術(shù)上，我們像我這樣的年紀(jì)的人經(jīng)常要引用毛澤東語錄的，這是在戰(zhàn)術(shù)上我們要重視，有些我們要在技術(shù)上做詳細(xì)的比較，哪些地方我們還落后，但是在戰(zhàn)略上我們一定要藐視。將來電池的這個(gè)產(chǎn)業(yè)，我一直在講，很多人對(duì)中國(guó)發(fā)展這個(gè)很多新技術(shù)的時(shí)候，兩種觀點(diǎn)，一種觀點(diǎn)就是說，人家外國(guó)人都不干的，我們憑什么去干，這不是方向，這不應(yīng)該干，等外國(guó)人開始干的時(shí)候，另外一種觀點(diǎn)又出來了，你怎么可能干得過人家？人家的基礎(chǔ)多好，人家的技術(shù)多好。你干不過人家，按照這樣的理論一串聯(lián)的話，你就發(fā)覺我們什么事都不能干了，實(shí)際上是不可能的。

這里面就是在講，電池，我們現(xiàn)在講，有落后的地方，這沒有錯(cuò)，有落后的地方，但是現(xiàn)在你看，現(xiàn)在我們中國(guó)，現(xiàn)在寧德時(shí)代，這樣的一個(gè)電池巨無霸已經(jīng)起來了，我相信電池領(lǐng)域還有幾家要起來的，這么大的市場(chǎng)，還有幾家要起來的。電機(jī)，前段時(shí)間我陪中國(guó)的電機(jī)廠到德國(guó)去，就前年的時(shí)候談供貨，完全是我們自己研發(fā)的技術(shù)，我們自己做的這個(gè)電機(jī)，正式進(jìn)入國(guó)際頂級(jí)的這個(gè)品牌，去談供貨，我覺得那是第一次。因?yàn)槲覀円郧暗钠嚵悴考鷩?guó)際配套，基本上都是拿圖紙來加工以后配套，按照人家的生產(chǎn)要求等等，這樣做的。拿著我們自己的技術(shù)去給人家配套，只有在新能源汽車?yán)锩?，我們開始在開拓這條路。 內(nèi)/容/來/自:中-國(guó)-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com

所以我們講，電池，不用擔(dān)心，是有距離，但是呢，這里面我們剛才講，新的電池和現(xiàn)在在用的電池，很多，我這里面?zhèn)鬟f一個(gè)我個(gè)人的觀點(diǎn)，我一直認(rèn)為，這種高功率，高能量密度的電池，是我們技術(shù)上攻克的主要方向，但是短期內(nèi)大家不要指望它會(huì)有很好的市場(chǎng)應(yīng)用，沒那么快。

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我們現(xiàn)在用的電池，鋰電池電池實(shí)際上應(yīng)該來講，從 90 年代開始到現(xiàn)在，還是一個(gè)問題。20 多年，大家覺得它的能安全地使用，能夠穩(wěn)妥地使用，這個(gè)能量密度再要翻一番，你要保證它的安全，它的可靠性，它的應(yīng)用環(huán)境，我相信還有很長(zhǎng)一段時(shí)間，沒有那么快，所以大家在電池的投入上面。我一直反對(duì)這種，用未來，還很遙遠(yuǎn)的技術(shù)在干擾我們現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因?yàn)槟氵@樣講了以后，沒有人敢投現(xiàn)在的這個(gè)電池生產(chǎn)了，因?yàn)樾南?，馬上新電池就出來了，我現(xiàn)在投下去還有 2 年就完蛋了，我怎么敢投呢？實(shí)際上我想你可以大放心，350 的這種電池，2、3 年內(nèi)它不可能進(jìn)入應(yīng)用階段，我可以下這個(gè)結(jié)論，怎么可能呢？但是，技術(shù)上要去研究，要去攻克這些難題，那都是對(duì)的，都是沒有錯(cuò)的，但是產(chǎn)業(yè)應(yīng)用沒有那么快。 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

這是我們講，圍繞的應(yīng)用、圍繞著新的技術(shù)，現(xiàn)在都有布局。那么電機(jī)這一塊，就是我剛才講到的，大家可以看到，中國(guó)的電機(jī)實(shí)際上在電機(jī)這個(gè)層面上，應(yīng)該說跟國(guó)際上有差距，但是我一直在講，跟最先進(jìn)的技術(shù)相比，我們有差距，但是如果從性價(jià)比來比的話，綜合因素來比的話，我們已經(jīng)占優(yōu)了，所以才會(huì)說，奔馳廠也會(huì)跟我們的零配件企業(yè)來談供貨的事情。所以這一點(diǎn)上，從汽車的產(chǎn)品，零部件，包括你們后市場(chǎng)的，后市場(chǎng)的很多零件，你說從性能上，要跟在這個(gè)生產(chǎn)期間的供貨的零配件比，也是性能是有差異的。但是性價(jià)比，新用戶市場(chǎng)是接受的，所以汽車要去談技術(shù)的先進(jìn)落后，將來都應(yīng)該要考慮性價(jià)。 本文+內(nèi)-容-來-自；中^國(guó)_碳+排.放_(tái)交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om

這里面我們講了，電機(jī)這一塊我堅(jiān)信認(rèn)為，中國(guó)的車用電機(jī)我們已經(jīng)到一定水平了，不是最先進(jìn)的，但是我們進(jìn)入最先進(jìn)的行列，基本上是這樣的情況。當(dāng)然里面有核心的東西，人家就講電機(jī)里面最核心的東西就是電力電子的技術(shù)。我們十三五也在攻這個(gè)東西，相信很快有。但是換一個(gè)條件講，全球，當(dāng)然特朗普是一個(gè)特例，全球經(jīng)濟(jì)這樣高度的融合，也沒有必要所有的事情都要一起。但是中興的事件又給我們另外一條線，也要防這種現(xiàn)象，一旦卡住你的核心，將來你沒法生存，這是我們?cè)诠ミ@個(gè)電力電子的布局。

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電控這方面，十三五，我們?nèi)A麗轉(zhuǎn)身，進(jìn)入智能階段了，智能控制是我們?cè)陔娍剡@一塊里面，十三五的全新的一個(gè)布局，也就是說我們中國(guó)的智能汽車將來是立足在電動(dòng)汽車上來做這個(gè)智能化，這點(diǎn)也很重要。現(xiàn)在也有團(tuán)隊(duì)在開發(fā)混合動(dòng)力，很困難，為什么？發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力我們搞不定，電控的問題我們搞不定。我們?cè)陔妱?dòng)車的基礎(chǔ)上做智能化，電池、整機(jī)的控制都是我們自己的，我們?cè)陔妱?dòng)汽車的基礎(chǔ)上做智能控制，相比于在傳統(tǒng)的汽車上做智能控制，要容易得多。將來電動(dòng)汽車也是更適合智能化的一個(gè)產(chǎn)品。所以我們想，現(xiàn)在在智能化上，那么當(dāng)然我下面這句話，這個(gè)也不詳細(xì)講了。 夲呅內(nèi)傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

這個(gè)我要展開來給大家講一下，實(shí)際上智能化一直有兩條路線，一條路線，現(xiàn)在的是這個(gè) IT 行業(yè)為主的，就是谷歌開始，現(xiàn)在我們國(guó)內(nèi)百度等等，很多這樣的企業(yè)在做智能汽車，他們高舉高打，現(xiàn)在這個(gè)汽車行業(yè)是把智能化的智能度分了五級(jí)。IT 要從第四級(jí)開始，高度智能化的汽車。他們完全無人駕駛，就喊著這個(gè)口號(hào)上來的。 內(nèi)/容/來/自:中-國(guó)-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com

那么汽車工業(yè)不是沒有做智能汽車，汽車工業(yè)一直在做，但是大家知道，最早他們?cè)谧龅氖墙兄悄茌o助駕駛，定位在最低端，一級(jí)二級(jí)開始，實(shí)際上將來，從智能輔助駕駛也會(huì)提升到第三級(jí)、第四級(jí)、第五級(jí)，但是現(xiàn)在由于 IT 行業(yè)的這種壓力，現(xiàn)在所有的汽車廠都開始做第四級(jí)，第五級(jí)了。從我個(gè)人認(rèn)為，踏踏實(shí)實(shí)的，還是第一級(jí)、第二級(jí)、第三級(jí)、第四級(jí)，無人駕駛現(xiàn)在在我們復(fù)雜的城市交通工況下面要無人駕駛，我認(rèn)為現(xiàn)在為時(shí)尚早。 本`文@內(nèi)/容/來/自:中-國(guó)^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com

真正的無人駕駛在那些結(jié)構(gòu)化的道路，你比如說高速公路上等等這些領(lǐng)域里面，無人駕駛是可以的。但是在這么復(fù)雜的城市交通路況下面，我認(rèn)為全無人駕駛為時(shí)過早，所以現(xiàn)在應(yīng)該踏踏實(shí)實(shí)的把智能輔助駕駛做踏實(shí)了。實(shí)際上，這個(gè)智能汽車的最大的目的是什么？無非是第一個(gè)要安全。第二個(gè)要交通的效能，就不要堵車，這個(gè)車在路上跑得快一點(diǎn)，是吧？是這兩個(gè)目的。

而這兩個(gè)目的里面，智能輔助駕駛，按照德國(guó)的數(shù)據(jù)表明，大概 70% 的交通事故可以避免，就是智能輔助駕駛就可以避免 70% 的這個(gè)交通事故。那么交通效率，也是跟這個(gè)駕駛相關(guān)，交通效率我們講在這些發(fā)達(dá)國(guó)家會(huì)比我們中國(guó)的交通效率高很多，同樣一條路，他的流通率會(huì)高，他的堵車現(xiàn)象沒有這么嚴(yán)重，實(shí)際上主要是司機(jī)的駕駛習(xí)慣不好，我們國(guó)內(nèi)的司機(jī)的駕駛習(xí)慣不好，將來智能汽車完全按照交通規(guī)則駕駛，應(yīng)該會(huì)比這個(gè)現(xiàn)在的這種交通效率會(huì)提高很多。

我簡(jiǎn)單做一個(gè)比喻?，F(xiàn)在堵車的點(diǎn)基本上都是在這種并道的地方，三車道并成兩車道，在這種情況下一定會(huì)堵車，這種情況下按照自動(dòng)駕駛，規(guī)則駕駛的話，那么這里面，交通規(guī)則里面有一個(gè)叫做拉鏈的符號(hào)，到并車的路口一定是交叉前進(jìn)，如果大家都交叉前進(jìn)的話一定不會(huì)這么堵車，我們現(xiàn)在的現(xiàn)象是什么呢？就是你一讓你就走不動(dòng)了，所以大家都不能讓，然后就擠在那個(gè)交差點(diǎn)，那么大家一點(diǎn)一點(diǎn)的去擠，這個(gè)是影響交通規(guī)則的。

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所以我們講，實(shí)際上從基礎(chǔ)上來講，智能輔助駕駛才是我們現(xiàn)在最需要解決的。解決了智能輔助駕駛以后，無人駕駛，這些駕駛的策略肯定是需要去研究的，但是真正的運(yùn)用還是有一段時(shí)間的。這里面，當(dāng)然它的關(guān)鍵技術(shù)，大家可以看到，為什么IT 行業(yè)要做智能汽車？大家可以看到，三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，傳統(tǒng)的汽車工業(yè)只有下面這個(gè)，那是現(xiàn)在的汽車工業(yè)做的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)這些玩意兒，都是汽車工業(yè)做的，上面的兩塊是原來汽車工業(yè)沒有的，什么環(huán)境感知，這個(gè)汽車上裝雷達(dá)、裝攝像的圖象處理，這個(gè)東西不是原來的汽車工業(yè)里面的技術(shù)，智能決策，原來也不是汽車工業(yè)里面的長(zhǎng)項(xiàng)，所以 IT 行業(yè)要做智能汽車，你也別說他是無的放失，他汽車?yán)锩嬉灿袃蓚€(gè)板塊是他的優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在我們講智能汽車這個(gè)行業(yè)確實(shí)有未來的競(jìng)爭(zhēng)，這里面未來的競(jìng)爭(zhēng)就是，百度他在做汽車，你說他做成做不成？他確實(shí)這兩塊有優(yōu)勢(shì)的。

大家可以看到，實(shí)際上汽車工業(yè)原來都有一個(gè)時(shí)間表的，也就是在這個(gè)時(shí)間段里面，他的智能輔助駕駛，應(yīng)該全方位突出來，在特定行業(yè)下面可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛，但是目前因?yàn)檫@種 IT 行業(yè)的緊逼，大家都在放氣球，放大話，都是說我的這個(gè)汽車，什么時(shí)候要實(shí)現(xiàn)無人駕駛，你這個(gè)汽車講了，我那個(gè)汽車我也講，我的無人駕駛怎么怎么來了。咱們國(guó)家也一樣，長(zhǎng)安說，我已經(jīng)幾千公理跑下來了。 內(nèi).容.來.自：中`國(guó)*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com

但是我們講，真正的到應(yīng)用還是有一段時(shí)間，這個(gè)世界還是要講科學(xué)。不能在這個(gè)領(lǐng)域里面，要回到我們當(dāng)年五十年代，六十年代的大躍進(jìn)，畝產(chǎn)多少多少斤，你放出來了，我也放，大家都放衛(wèi)星。現(xiàn)在汽車上，如果說在 2、3 年之內(nèi)要做無人駕駛，要開始賣的，我相信那都是衛(wèi)星。都是吹的，那是吹能夠吹上去，實(shí)際上他上不去，不可能，法律也不支持。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系都不支持，兩三年內(nèi)出不了這么多法律法規(guī)的，撞死人誰賠？現(xiàn)在你看，優(yōu)步撞死了，現(xiàn)在不了了之，誰賠？我們現(xiàn)在上海發(fā)布說，有一條道，可以無人駕駛?cè)プ鰧?shí)驗(yàn)，北京也發(fā)布了，你知道它的后臺(tái)背景是什么？準(zhǔn)備了一旦有事，500 萬的保險(xiǎn)扛在那里。大規(guī)模的允許嗎？能夠這樣干嗎？保險(xiǎn)公司撐得住嗎？不可能的。 本文`內(nèi)-容-來-自；中_國(guó)_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om

所以我們講，現(xiàn)在作為研究是值得的，應(yīng)該要做的，但是產(chǎn)業(yè)化，直接應(yīng)用還有一段時(shí)間。國(guó)內(nèi)外的差距，我們都做了很詳細(xì)的判斷了，都知道，我們現(xiàn)在的差距在哪里？好，知道了，我們的差距實(shí)際上應(yīng)該來講，最主要的是在這些關(guān)鍵的零部件，線控制動(dòng)啊等等，雷達(dá)啊，這些方面都有一些差距。

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那么從這個(gè)三縱來看，大家可以看到，純電動(dòng)汽車，國(guó)外的發(fā)展，國(guó)內(nèi)的發(fā)展，這里面都有。實(shí)際上我是在講，國(guó)內(nèi)外對(duì)比的發(fā)展，最重要的是什么？國(guó)外純電動(dòng)車最好的一個(gè)例子就是，寶馬和特斯拉，實(shí)際上人家是全新開發(fā)的電動(dòng)汽車，我們國(guó)家的電動(dòng)汽車基本上都是在內(nèi)燃機(jī)汽車上面做的改型，現(xiàn)在沒有辦法比，還沒有進(jìn)入這個(gè)階段，但是將來一定會(huì)全新，就是開發(fā)的電動(dòng)車的這樣的技術(shù)。那么混合動(dòng)力，這里面講，我們講比亞迪的和上汽的，在技術(shù)上我們不落后的，這個(gè)技術(shù)非常不錯(cuò)。 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

燃料電池，我剛才也講到，非常好的東西，電動(dòng)化里面，很重要的一個(gè)分支，但是現(xiàn)在也過熱了，為什么叫過熱呢？燃料電池現(xiàn)在的技術(shù)日新月異，發(fā)展非?？臁４蠹铱吹竭@里面，鉑金用量越來越少，集成化越來越高，這是燃料電池的進(jìn)步。但是你要知道，燃料電池大家要控制節(jié)奏的原因是什么？燃料電池的使用離不開氫氣，如果氫氣的路線不清晰的話，氫從哪里來？怎么運(yùn)輸，怎么儲(chǔ)存，這些不形成一個(gè)大鏈條的話，燃料電池跑再快也沒有用。燃料電池現(xiàn)在是急切地需要我們國(guó)家在氫的這條路線上要盡快拿出一個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略，要盡快拿出國(guó)家戰(zhàn)略。

這里面確實(shí)發(fā)展很快，這一輪的發(fā)展主要是什么原因？就是豐田，15 年的時(shí)候，他的車開賣了，這樣的車 5 萬美金，30 幾萬人民幣，大家看到，不貴??？燃料電池未來一定不貴，這是肯定的。因?yàn)槿剂想姵氐牧悴考?，人家講，是內(nèi)燃機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油機(jī)的零部件數(shù)的百分之幾，他的零部件很少很少，一張金屬板，一張膜，一長(zhǎng)金屬板，一張膜，對(duì)出來就是一個(gè)電路，太簡(jiǎn)單了，一旦規(guī)?；a(chǎn)，這個(gè)國(guó)際用量又減少，就非常便宜。我們看燃料電池，僅基礎(chǔ)設(shè)施的話，這是我們講國(guó)內(nèi)國(guó)外的水平，我們國(guó)家現(xiàn)在燃料電池，實(shí)際上最近這十年是明顯的落后的，現(xiàn)在正在調(diào)整戰(zhàn)略要加快步伐趕上去。 本*文`內(nèi)/容/來/自:中-國(guó)-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m

同濟(jì)最近在這個(gè)領(lǐng)域里面，我們講電動(dòng)化、智能化和由于電動(dòng)化和智能化帶來的整車平臺(tái)的智能化。我們?cè)谧鲞@個(gè)事情。有一個(gè)整車聯(lián)盟大家一塊兒做這個(gè)事情。在燃料電池，我們一個(gè) 4 千萬的燃料電池堆放在郵政物流車上，實(shí)際上我用了不到 8 度電，加一個(gè) 4 千萬的燃料電池，一天可以跑 200 多公里，比你用 30 度電的成本上都有空間。將來這個(gè)一定是方向。 夲呅內(nèi)傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

那么分布式驅(qū)動(dòng)，這是將來，現(xiàn)在還談不上，但是將來的電動(dòng)汽車，電動(dòng)機(jī)一定會(huì)裝到輪子上去。汽車就是一個(gè)平板結(jié)構(gòu)，四個(gè)電動(dòng)輪加一個(gè)帶電池的平板，汽車的車身隨便你怎么造型，有很大的新的空間這是我們做的。分布式驅(qū)動(dòng)汽車比普通的汽車節(jié)能 13% 點(diǎn)幾，這是我的 973 項(xiàng)目的結(jié)果，從某種程度上講，四個(gè)電機(jī)好像是貴了，但是省了一度電的電池，所以我們講還是有很多的優(yōu)勢(shì)的。在控制上，我們也有很多優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上四個(gè)電機(jī)裝在輪子上，多四個(gè)傳感器，我知道我開在濕路面還是干路面上，將來汽車不會(huì)打滑。

這些都是做的優(yōu)勢(shì)，我們跟上汽裝這個(gè)大陸公司的那個(gè)防滑控制的車廂比，我們的防滑效果比他好得多，不是好一點(diǎn)點(diǎn)，因?yàn)槲抑涝谶@個(gè)路面上我滑都滑不起來，傳統(tǒng)的，一定會(huì)有打滑。所以說這些都是將來電機(jī)裝在輪子上的優(yōu)點(diǎn)，我們的小車和途冠這樣的車相比，操縱穩(wěn)定性更好。我 15 年的小型車可以跑出 SUV 的大車的穩(wěn)定性來，大家知道小車怕的就是穩(wěn)定性不好，發(fā)飄，但是如果你是分布式的話就不會(huì)。將來電機(jī)裝在輪子上有一系列的優(yōu)勢(shì)，這個(gè)點(diǎn)，我們?cè)谟钔ǖ拇罂蛙嚿?，分布式?qū)動(dòng)的大客車上，兩個(gè)輪子，后輪上面裝了電機(jī)，節(jié)能 6.5%，比驅(qū)動(dòng)電機(jī)省 6.5% 的電。

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雷達(dá)，這里面我就快一點(diǎn)了。在做雷達(dá)，做智能輔助的駕駛的研發(fā)，這是我們講 AlphaGO 駕駛腦，這是我們?cè)谧龅氖虑?，?shí)際上駕駛腦就是一個(gè)整車的控制器，根據(jù)環(huán)境感知的信息做的這些東西。在做線控制動(dòng)，這一塊我們做得才剛剛起來，正在做這些。 本文`內(nèi)-容-來-自；中_國(guó)_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om

另外舉例子，我們?cè)谧鰺o人駕駛的掃地車。現(xiàn)在是在整車的平臺(tái)上走，將來以后這種掃車的特殊車輛，要做無人駕駛的話，很簡(jiǎn)單。我們想象的應(yīng)用場(chǎng)地場(chǎng)景，到晚上 12 點(diǎn)以后，一群機(jī)器人到馬路上掃地。這個(gè)情況是可以的，而且就在未來的 3、5 年里面就產(chǎn)業(yè)化。這是我們?cè)谧龅囊粋€(gè)無人掃地車。 內(nèi)/容/來/自:中-國(guó)-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com

還有這個(gè)自動(dòng)泊車的功能。汽車開到這個(gè)酒店門口，我下來了，手機(jī)一按，他自己去停車，等到我這里會(huì)開完了，手機(jī)一按，5 分鐘，他到門口來接我了。那么行車還是我來開，但是停車的這段路，低速，無人駕駛化，完全做得到。這個(gè)我們?cè)谧觯掀烙?jì)大概是今年年底或者明年年初，他的有一款車就會(huì)帶這個(gè)東西。這就是我們講的，現(xiàn)在這些信息技術(shù)是完全可能的。

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那么還有一個(gè)，我講將來的無人駕駛，還有一個(gè)現(xiàn)象，在一些道路是特定的，比如上海有一條路，只能 71 路公交車用，在這個(gè)路上完全可以使用無人駕駛，而且駕駛通過效率非常高，現(xiàn)在正在做，研究這個(gè)車路一體的無人駕駛——就是無人駕駛的車必須開在無人駕駛的路上。這個(gè)是我們?cè)谧龅倪@個(gè)事情。這個(gè)共享，現(xiàn)在我就在講，目前的共享沒有幾家成功的，都在賠錢，但是共享一定是未來的發(fā)展方向，就是你們是做后市場(chǎng)的，這一塊我覺得還沒有能夠摸索出好的這個(gè)案例來，如果摸索出好的案例來，那是改寫汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)非常重要的東西。 本`文@內(nèi)-容-來-自；中^國(guó)_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m

剛才就是講無人駕駛的汽車，他的車的評(píng)價(jià)現(xiàn)在沒有標(biāo)準(zhǔn)，沒有規(guī)范，我們正在做這個(gè)事情。從同濟(jì)大學(xué)來講，我們校區(qū)里面，上海寸土寸金，我搞了 170 畝地出來，專門做這個(gè)無人駕駛的測(cè)驗(yàn)，就是你這個(gè)無人駕駛的汽車在什么條件下滿足以后才能到這里上路，要到這里檢測(cè)。打個(gè)比方，汽車上路兩個(gè)許可證，一個(gè)是車輛合格證，汽車廠負(fù)責(zé)的，還有是駕駛員的駕駛證，公安局考你的，他要經(jīng)過幾個(gè)考試？ 內(nèi)-容-來-自；中_國(guó)_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

第一個(gè)考試是筆試，你要懂交通規(guī)則。我們講現(xiàn)在的這個(gè)無人駕駛的汽車，懂不懂交通規(guī)則？你不知道。它得懂交通規(guī)則，你要有一個(gè)測(cè)試的辦法，去測(cè)這個(gè)駕駛，這個(gè)機(jī)器駕駛員他懂交通規(guī)則。

第二個(gè)，我們?cè)趫?chǎng)地考。你比如說你們學(xué)過汽車的都知道，坡道起步，側(cè)放移位，現(xiàn)在我跟你講，可能有的無人駕駛的汽車，他盡管開發(fā)出來了，但是坡道起步他不會(huì)的，這種玩意兒他不知道。他沒有做這些開發(fā)，所以我們講汽車，場(chǎng)地考他要過。 內(nèi)/容/來/自:中-國(guó)-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com

第三個(gè)考試是小路考。那么就是在半公里的區(qū)域里面，你得按照常規(guī)的交通狀況下面做考試，然后才進(jìn)入大路考?，F(xiàn)在很多地方開始開放公共道路，讓無人駕駛的汽車去測(cè)試，實(shí)際上這里面挑戰(zhàn)非常嚴(yán)峻，為什么？就這個(gè)車既沒有經(jīng)過駕駛規(guī)則考，也沒有經(jīng)過場(chǎng)地考也沒有經(jīng)過銷路考，直接放他去大路考了，大路考出錯(cuò)的概率是非常高的，所以挑戰(zhàn)非常嚴(yán)峻。 內(nèi)-容-來-自；中_國(guó)_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

所以我們現(xiàn)在在全力以赴地在做這個(gè)新的無人駕駛的測(cè)試場(chǎng)，這個(gè)測(cè)試場(chǎng)，大概有 300 多個(gè)交通的路況能在這個(gè)里面模擬，大家可以看到整個(gè)這個(gè)測(cè)試場(chǎng)的構(gòu)成。

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最后還有一個(gè)，也很鼓舞人的，我剛才講的電動(dòng)化、智能化會(huì)帶來整車結(jié)構(gòu)的大變化。我剛才講，分布式驅(qū)動(dòng)以后，汽車的造型可以有很大的變化。現(xiàn)在的汽車的空氣阻力系數(shù)是影響汽車能耗的指標(biāo)，現(xiàn)在汽車基本上在 0.3 的空氣阻力系數(shù)。最近的電動(dòng)車，大家看到我們開發(fā)出一個(gè) 0.193 的造型來了，這個(gè)造型在法蘭克福車展上可以跟奔馳的一款跑車相比，奔馳開發(fā)了 0.19 的跑車。但是大家知道坐在跑車?yán)锩娴淖朔浅ｋy受的，它是跑車，動(dòng)感很強(qiáng)但是里面的乘坐舒適性不好，我們這款車的乘坐空間和現(xiàn)在的常規(guī)的這個(gè)車是一樣的。大家可以看到我們里面的四輪的坐姿，跟現(xiàn)在的常規(guī)車一樣的。他是一款跑車，我們是一款電動(dòng)車，他能夠把這個(gè)空氣阻力做得這么低，這是未來的汽車的方向。我們講電動(dòng)化、智能化就會(huì)帶來這樣的變化，謝謝大家。

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