電動(dòng)車要考慮絕對的耗電量,或者是絕對的二氧化
碳排放量,從這個(gè)方向上考慮電動(dòng)車怎樣
節(jié)能減排,制定出更有利于
節(jié)能減排的政策方向。”近日,在中國
新能源汽車政策學(xué)術(shù)沙龍第三季
論壇上,中國工程院院士楊裕生認(rèn)為,不應(yīng)該用“噸百公里耗電量”,而是應(yīng)該限定百公里消耗多少電,用這個(gè)指標(biāo)可能更有利于推動(dòng)節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
近日,網(wǎng)上流傳出中央新能源汽車補(bǔ)貼方案討論稿,其中純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中第一次引入“噸百公里耗電量”,要求噸百公里耗電不超過13千瓦時(shí),在行業(yè)內(nèi)引起很大爭議。據(jù)了解,該計(jì)算公式為百公里耗電量/車重。楊裕生表示,衡量汽車對于二氧化碳排放的貢獻(xiàn),要從車輛的全生命周期來考慮。如果是按照噸百公里耗電量來衡量,噸位越高的,占的優(yōu)勢肯定越大,越是有利于它的發(fā)展,這些車型的二氧化碳排放量是增加的。所以制定這樣的指標(biāo)是不合適的,導(dǎo)向是錯(cuò)誤的,是鼓勵(lì)去發(fā)展大型車、豪華車,而不是鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能減排的車型。
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