分析中國新能源汽車的產(chǎn)品開發(fā)模式

在政策、市場等不確定性存在的情況下，無論是外資廠商還是本土廠商，對于進入新能源汽車領(lǐng)域都是非常謹慎的。因為對于新能源汽車的補貼政策還未有明確落實到位，外資廠商的最新產(chǎn)品進入中國的速度正在放緩。 2011 年 12 月 9 日，東風(fēng)日產(chǎn)向廣州花都區(qū)政府交付了 15 輛純電動汽車“聆風(fēng)”( Leaf )，并贈送了兩臺快速充電器，進行示范性運營。“聆風(fēng)”原有的進口計劃也出現(xiàn)了變化，日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁山下光彥表示，未來日產(chǎn)公司將為東風(fēng)日產(chǎn)提供技術(shù)支持，以本土品牌“啟辰”來推出純電動車。

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　　由于中國明確選擇了純電動車的戰(zhàn)略取向，技術(shù)的前沿性與中國汽車產(chǎn)業(yè)的總體水平出現(xiàn)了明顯的落差，因此在開發(fā)新能源汽車時出現(xiàn)了三種主要的開發(fā)模式。

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　　第一種為“傳統(tǒng)模式”，即外方仍然提供總體技術(shù)，在國內(nèi)的合資企業(yè)進行生產(chǎn)，核心零部件仍然由國內(nèi)的合資企業(yè)提供。

　　第二種為“合資模式”，即中外方共同開發(fā)且中外方各自負責(zé)部分技術(shù)，在國內(nèi)的合資企業(yè)框架下進行開發(fā)和生產(chǎn)，核心零部件主要由本土企業(yè)提供。

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　　第三種為“自主模式”，即本土汽車廠商主導(dǎo)整體開發(fā)進程，并以本土品牌生產(chǎn)和銷售，主要集中于商用車和低端乘用車領(lǐng)域。

　“傳統(tǒng)模式”下，全球性汽車企業(yè)在開發(fā)新能源汽車的原始技術(shù)之后，在中國市場進行適應(yīng)性“二次開發(fā)”，再在中國的合資企業(yè)中進行生產(chǎn)。采用此模式，除了可以滿足政策要求之外，還可以更好的適應(yīng)中國本土市場的特點與需求特征。由于新能源汽車具有明顯的政府拉動的特征，因此進入政府采購就成為了制造商的首要考慮因素。 2010 年 9 月，溫家寶總理在天津舉行的夏季達沃斯論壇上表示，“中國的政府采購，對外商資企業(yè)和中資企業(yè)在中國生產(chǎn)的產(chǎn)品一視同仁、平等對待。”

　　顯然，對于新能源汽車領(lǐng)域來說，在境內(nèi)的合資企業(yè)或本土企業(yè)進行生產(chǎn)幾乎成為了必須的要求，而采用進口的方式，有可能在市場準(zhǔn)入、政府補貼方面出現(xiàn)困難。通過外方全資持有的技術(shù)開發(fā)中心進行本土化開發(fā)，并在合資企業(yè)進行生產(chǎn)，外方可以在保護自身技術(shù)不外泄的同時，獲得在本土生產(chǎn)的成本優(yōu)勢。中國已經(jīng)是電子產(chǎn)品與電動機生產(chǎn)大國，再加上稀土與鋰資源方面的優(yōu)勢，成為了電動汽車和混合動力汽車的最佳生產(chǎn)地點。
　豐田汽車是采用“傳統(tǒng)模式”進行新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)的典型案例。 2011 年 10 月 22 日，豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司在江蘇省常熟市舉行了建設(shè)工程開工儀式，預(yù)計總投資達到 6.89 億美元。該研發(fā)中心的主要任務(wù)則是核心零部件的國產(chǎn)化，以及搭載混合動力技術(shù)系統(tǒng)的車輛匹配性技術(shù)，并還將開展以純電動車為代表的各種新能源汽車進行行駛試驗。按照豐田的發(fā)展規(guī)劃，將于 2013 年在中國導(dǎo)入插電式混合動力汽車( PHEV )，在“十二五規(guī)劃”期間，開發(fā)搭載國產(chǎn)混合動力總成的車輛。力爭在 2015 年左右實現(xiàn)在一汽豐田、廣汽豐田的生產(chǎn)和銷售。 本`文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com

　　“合資模式”則是在合資企業(yè)的框架下開發(fā)新能源汽車，中外雙方擁有不同的分工與協(xié)作方式，產(chǎn)品采用本土品牌并主要在中國市場進行銷售。對于諸多采用這種開發(fā)方式的外資汽車集團來說主要有兩方面的原因。 本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com

　　首先，鑒于純電動車依然存在巨大的技術(shù)和市場風(fēng)險，一些外資汽車集團還沒有明確的中短期發(fā)展規(guī)劃，或者還未形成足夠的技術(shù)儲備；第二，為了服從政策方面的要求，即新建產(chǎn)能必需與開發(fā)新能源汽車相結(jié)合。

　　對于中方來說，可以利用外方在整車設(shè)計方面的經(jīng)驗與車型方面的優(yōu)勢，來彌補自身不足，并集中精力在動力系統(tǒng)方面進行開發(fā)。一旦產(chǎn)品實現(xiàn)量產(chǎn)，合資企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車將會帶來更好的市場反饋與需求，從而在核心零部件的生產(chǎn)中獲得相應(yīng)利潤。這類車型只在中國開發(fā)，在中國銷售，大多數(shù)都采用全新的本土品牌。相對于“傳統(tǒng)模式”，這種模式使得中外雙方的合作更前進了一步。

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上汽集團與旗下的合資企業(yè)成為了采用“合資模式”開發(fā)新能源汽車的典型案例。上海大眾開發(fā)的純電動轎車“天越”，使用的是來自合資企業(yè)的“朗逸”車型，而內(nèi)部的動力系統(tǒng)則完全來自于中方的本土企業(yè)。“天越”使用的電動機來自于“上海電驅(qū)動有限公司”，成立于 2008 年 7 月，已經(jīng)成為一汽集團、東風(fēng)、長安、華晨、廣汽等近 30 家本土汽車公司的配套廠商。上汽集團為了自身在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，完全打造了自主掌控的產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)品開發(fā)體系。 2009 年初，上汽集團全資子公司上海捷能公司成立，專注于混合動力和電動汽車的動力系統(tǒng)集成和控制集成開發(fā)。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　2009 年 12 月，上汽與美國 A123 公司按照 51:49 的股比，成立了上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司，開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用動力電池系統(tǒng)。 2011 年 10 月 12 日，上海汽車集團股權(quán)投資有限公司成立，首期注冊資本 5 億元，主要用于投資新能源汽車相關(guān)的零部件企業(yè)，并擁有來自上海大眾、上海通用等多家公司成員的專家委員會。 本`文@內(nèi)-容-來-自；中_國_碳排0放_交-易=網(wǎng) t an pa ifa ng . c om

　　“自主模式”則是本土汽車企業(yè)完全主導(dǎo)新能源汽車的產(chǎn)品開發(fā)進程。鑒于自身的開發(fā)能力，特別是整車開發(fā)水平相對低下，以及政府采購的推動下，一部分汽車廠商集中于新能源客車和專用車的產(chǎn)品開發(fā)。公共交通用客車體量大、用途單一，技術(shù)相對較為成熟，從產(chǎn)品開發(fā)角度來說，相對較為容易。 本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com

　　但由于新能源客車對電池要求較高，造成了售價高昂，一般是普通燃油客車的 2~5 倍。由于電池成組技術(shù)所限，以及各地的地方保護，雖然全國有能力生產(chǎn)新能源客車的企業(yè)多達 26 家，但截至到 2011 年 10 月，全國累計投入僅 9,268 輛，距離 2012 年末共投入 24,220 輛的目標(biāo)相距甚遠。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　在乘用車領(lǐng)域，上汽集團、北汽集團都已經(jīng)擁有了一定的新能源汽車產(chǎn)品的開發(fā)能力，將新能源汽車的動力總成與從國外購買而來的車型有效結(jié)合，推出新能源汽車產(chǎn)品。 2009 年 11 月，北京汽車新能源汽車有限公司正式成立，并于 2011 年底建成總裝線，進入批量生產(chǎn)階段。北汽新能源公司有著完整的產(chǎn)品開發(fā)部門，核心零部件的開發(fā)制造部門以及整車生產(chǎn)基地。 2012 年 4 月，基于薩博( Saab )產(chǎn)品平臺的 100 輛 C60 純電動警車已經(jīng)正式交付北京市公安系統(tǒng)使用。 本`文@內(nèi)-容-來-自；中_國_碳排0放_交-易=網(wǎng) t an pa ifa ng . c om

　　綜合來看，中外汽車企業(yè)集團已經(jīng)在中國市場當(dāng)中形成了廣泛的合作關(guān)系和交叉持股的產(chǎn)業(yè)鏈體系，所以新能源汽車的三種產(chǎn)品開發(fā)模式都有所使用。以通用汽車為例，除了增程式電動車 Volt 已經(jīng)引入中國之外，還和上汽集團在純電動車領(lǐng)域有所合作。 2011 年 12 月，通用汽車中國科學(xué)院院長杜江凌表示：“通用與上汽的合作方向是下一代電動車平臺，通用當(dāng)下的增程式電動車技術(shù)并不在內(nèi)”。

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　　而本土汽車企業(yè)集團，獨立自主開發(fā)的新能源汽車動力總成，也同時裝備在自主的產(chǎn)品序列中以及合資企業(yè)的產(chǎn)品序列中。例如， 2010 年 10 月一汽大眾宣布與一汽集團的控股子公司啟明信息技術(shù)股份有限公司簽訂“新能源汽車電子技術(shù)聯(lián)合開發(fā)”協(xié)議。啟明信息將為一汽大眾電動汽車提供全方位的“電控”服務(wù)，包括電池控制、電子控制等系列服務(wù)和解決方案。

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