新能源汽車：中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車市場(chǎng)

2011 年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展陷入了一定的困境，從而推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)政策的變革。截止 2011 年底，全國(guó)共有 75 家汽車企業(yè)的 361 個(gè)新能源車型列入了工信部的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，共生產(chǎn)了 12,784 輛。與 2009 年時(shí)的制定的 50 萬輛的發(fā)展目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。 2012 年 4 月，國(guó)務(wù)院通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃( 2012-2020 年)》，出現(xiàn)了政策的重大變革。除了明顯加大對(duì)節(jié)能汽車的關(guān)注力度之外，也明確提出了鼓勵(lì)發(fā)展替代燃料的政策導(dǎo)向。

本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢的主要原因在于產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力不足，技術(shù)水平相對(duì)低下。這是由于當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)三方面的問題所造成的。首先，在開發(fā)新能源汽車的過程中，特別是技術(shù)相對(duì)密集的中高端乘用車領(lǐng)域，仍然無法擺脫對(duì)外資的技術(shù)依賴。另外，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)總體過度市場(chǎng)化、縱向產(chǎn)業(yè)鏈碎片化，造成了汽車企業(yè)總體的競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。第三，雖然政府政策給予了有力的推動(dòng)，但政策的不確定性卻導(dǎo)致了企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)資源的分散化。

本%文$內(nèi)-容-來-自；中_國(guó)_碳|排 放_(tái)交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om

　　當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)品開發(fā)出現(xiàn)了三種主要的模式。由外資汽車集團(tuán)主導(dǎo)的“傳統(tǒng)模式”會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)中帶來前沿性的產(chǎn)品，但對(duì)本土企業(yè)的技術(shù)溢出相對(duì)有限。中外雙方進(jìn)行有效合作的“合資模式”將雙方的優(yōu)勢(shì)得以發(fā)揮。本土企業(yè)主導(dǎo)全部新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)的“自主模式”，將會(huì)有力的推動(dòng)本土廠商的競(jìng)爭(zhēng)力與產(chǎn)品開發(fā)能力。綜合來看，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然面臨多方面的不確定性。本土企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)能力，以及對(duì)核心技術(shù)的開發(fā)程度，將是未來中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決定性因素。 本*文@內(nèi)-容-來-自；中_國(guó)_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

　　隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃正式獲得批準(zhǔn)，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展路徑基本明確。 2012 年 4 月 18 日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃( 2012-2020 年)》，與以往發(fā)布的“征求意見稿”相比出現(xiàn)了許多新的變化。 本%文$內(nèi)-容-來-自；中_國(guó)_碳|排 放_(tái)交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om

　　第一，新《規(guī)劃》明顯加大了對(duì)普通混合動(dòng)力車等節(jié)能汽車的關(guān)注力度，確立了以“純電驅(qū)動(dòng)”作為主要戰(zhàn)略取向，以“降低汽車燃料消耗量”為目標(biāo)的基本原則；第二，明確提出了“鼓勵(lì)發(fā)展替代燃料”汽車的政策；第三，對(duì)于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，提出了關(guān)于重量、成本、使用壽命、能量密度，以及循環(huán)再利用等多方面的明確要求。

　　新《規(guī)劃》中出現(xiàn)的上述新變化，主要是由于現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)當(dāng)中新能源汽車發(fā)展緩慢的因素導(dǎo)致。 2012 年 1 月 12 日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了《 2011 年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》，報(bào)告顯示： 2011 年汽車整車企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車 8,368 輛，其中純電動(dòng)汽車 5,655 輛。 內(nèi).容.來.自：中`國(guó)`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com

在新能源乘用車( Passenger Car )領(lǐng)域，奇瑞、比亞迪等在地方政府采購(gòu)的政策支持下，獲得了一定量的訂單。而由于政府補(bǔ)貼力度不足，充電網(wǎng)絡(luò)不健全，以及產(chǎn)品本身問題等多種因素，鮮有私人購(gòu)買新能源乘用車的案例。

本`文@內(nèi)-容-來-自；中_國(guó)_碳排0放_(tái)交-易=網(wǎng) t an pa ifa ng . c om

即使在大量來自政府采購(gòu)訂單的情況下，因?yàn)楫a(chǎn)能、產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格等因素，整車廠商推出的產(chǎn)品也很難滿足要求。截止 2011 年底，作為整車生產(chǎn)重地的湖北省武漢市僅推出了 578 輛新能源汽車，而 2012 年的推廣目標(biāo)則達(dá)到了 1,600 輛，如何落實(shí)依然成為主要問題。缺乏足夠數(shù)量的充電設(shè)施，以及純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程不長(zhǎng)，成為了阻礙政府采購(gòu)的主要因素 本`文@內(nèi)-容-來-自；中^國(guó)_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m

　　國(guó)際環(huán)境的最新變化，也為純電動(dòng)汽車的發(fā)展蒙上了陰影。

本`文@內(nèi)/容/來/自:中-國(guó)^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com

　　作為推動(dòng)新能源汽車發(fā)展動(dòng)力之一的“環(huán)保因素”，其作用正在慢慢消退。 2011 年 12 月 12 日，加拿大宣布退出《京都議定書》，成為繼美國(guó)之后第二個(gè)簽署后又退出的該議定書的國(guó)家，對(duì)于阻止全球變暖和節(jié)能減排帶來了重大的負(fù)面影響。因此，石油價(jià)格的波動(dòng)成為了決定未來新能源汽車發(fā)展的最重要因素，而石油價(jià)格的變化又是難以預(yù)測(cè)的，所以新能源汽車的發(fā)展仍然面臨重大的不確定性。 2011 年，全球石油價(jià)格維持在 100 美元 / 桶左右，則進(jìn)一步推動(dòng)了頁巖氣( Shale Gas )等天然氣及石油行業(yè)的開發(fā)投資力度。從而有可能促使全球整體汽車工業(yè)，向天然氣、甲醇等替代性能源進(jìn)行轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步延緩新能源汽車的發(fā)展。作為新生事物的純電動(dòng)汽車雖然在各地區(qū)性市場(chǎng)中，銷量上處在快速階段，但純電動(dòng)汽車的多次事故與產(chǎn)品故障說明了其產(chǎn)品的成熟度仍然有待提高。 內(nèi).容.來.自：中`國(guó)*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com

　　2011 年 5 月 12 日，一輛通用雪佛蘭( Chevolet ) Volt 電動(dòng)汽車在撞擊測(cè)試中電池?fù)p壞，三周后出現(xiàn)了起火現(xiàn)象；而在隨后進(jìn)行的重復(fù)測(cè)試中也發(fā)生了起火現(xiàn)象。 2011 年 11 月，美國(guó)汽車安全機(jī)構(gòu)官員發(fā)起了對(duì)通用汽車雪佛蘭 Volt 電動(dòng)汽車的正式調(diào)查，但最終結(jié)果顯示 Volt 汽車的電池并不存在安全隱患。 2011 年，通用汽車( General Motors )共售出了 7,671 輛 Volt 電動(dòng)汽車，低于設(shè)定的 1 萬輛目標(biāo)； 2012 年 3 月 2 日，通用表示：由于銷售低迷，將暫停生產(chǎn)該車 5 周。 2012 年 3 月初，在美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》發(fā)起的一項(xiàng)測(cè)試中，高端插電式混合動(dòng)力廠商 Fisker 制造的 Karma 車型，由于 A123 System 公司制造的電池出現(xiàn)問題使得 Karma 存在突然停駛的危險(xiǎn)。 2012 年 3 月 27 日，曾與福特( Ford )合作開發(fā)電動(dòng)貨車的 Azure Dynamics 公司申請(qǐng)破產(chǎn)，該公司主要從事于電動(dòng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)。 內(nèi)-容-來-自；中_國(guó)_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

　　綜合來看，新能源汽車的發(fā)展過程中，以“電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”取代“機(jī)械系統(tǒng)”的過程中，其產(chǎn)品的穩(wěn)定性( stability )、可靠性( Reliability )和耐久性( Durability )方面仍然需要進(jìn)一步的提升。中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為全球最大的單一市場(chǎng)，通過研究汽車廠商在新能源汽車方面的開發(fā)戰(zhàn)略，可以進(jìn)一步深入了解未來中國(guó)汽車市場(chǎng)的走向與變化。中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車市場(chǎng)，并且成為左右全球市場(chǎng)最重要的力量。

本文+內(nèi)-容-來-自；中^國(guó)_碳+排.放_(tái)交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om

  內(nèi)/容/來/自:中-國(guó)/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com

【版權(quán)聲明】本網(wǎng)為公益類網(wǎng)站，本網(wǎng)站刊載的所有內(nèi)容，均已署名來源和作者，僅供訪問者個(gè)人學(xué)習(xí)、研究或欣賞之用，如有侵權(quán)請(qǐng)權(quán)利人予以告知，本站將立即做刪除處理（QQ：51999076）。