《歐盟電池與廢電池法》獲通過，碳足跡不達標禁止進入！

 

“據測算，動力電池最高可以占據電動汽車全生命周期碳排放的60%以上。”中國汽車工程研究院總監(jiān)抄佩佩告訴《中國能源報》記者，2022年我國動力電池生產過程中碳排放約4000萬噸，占全國總排放量的0.37%，2030年占比還將進一步提升至2%左右，電池生產降碳刻不容緩。

 

其實，早在2021年12月，歐盟委員會就公布了應對氣候變化、推動可持續(xù)發(fā)展的“歐洲綠色協議”，希望在2050年前實現歐洲地區(qū)的碳中和，《歐盟電池與廢電池法》僅是該系列提案核心內容之一。歐盟碳邊境調整機制將對從歐盟以外進口的高碳密集型產品征收碳關稅。此外，美國的公共采購系統在執(zhí)行綠色采購時也會要求供應商提供產品環(huán)境影響報告。換言之，碳排放管理已成為中國產品出口歐美市場的一道硬性門檻。

 

抄佩佩算了一筆賬：“在碳中和愿景下，我國動力電池產品出口成本將持續(xù)升高，未來動力電池產品出口碳成本將達27元—100元/千瓦時，全產業(yè)出口碳成本將接近百億元。”

 

碳足跡管理也逐漸成為商業(yè)競爭的重要手段。寧德時代董事長助理孟祥峰指出，中國電池企業(yè)想要“走出去”，就必須尊重當地的法規(guī)政策，做好合規(guī)。

 

碳排放管理面臨諸多問題