航空業(yè)二氧化碳排放量約占全球2%，歐美正推動(dòng)發(fā)展可持續(xù)航空燃料

SAFs 的下一步是什么？

還有一些其他技術(shù)可以減少航空業(yè)對(duì)氣候的影響，包括氫動(dòng)力和電池動(dòng)力飛機(jī)。然而，如果沒有進(jìn)一步的技術(shù)進(jìn)步，這些選擇可能僅限于航程較短的小型飛機(jī)，而如今全球大部分二氧化碳排放來(lái)自約 1500 公里以上的飛行。

這就是 SAFs 可以提供幫助的地方。替代燃料對(duì)航空業(yè)很有吸引力，因?yàn)樗鼈兪且环N臨時(shí)解決方案，幾乎不需要對(duì)飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行調(diào)整。不過(guò)實(shí)際情況是，根據(jù)燃料中化學(xué)物質(zhì)的混合情況，飛機(jī)未來(lái)可能需要進(jìn)行小的調(diào)整才能使用 100% 的替代燃料。

許多航空凈零排放計(jì)劃，比如國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Association）發(fā)布的計(jì)劃，都認(rèn)為未來(lái)幾十年，SAFs 將占該行業(yè)氣候努力的大部分。

在過(guò)去的一年里，幾次由 100% SAFs 提供動(dòng)力的試飛已經(jīng)完成。然而在 2022 年，替代燃料在全球航空煤油供應(yīng)中所占比例不到 0.2%。因此，在供應(yīng)對(duì)氣候有實(shí)際幫助的替代燃料方面需要取得很多進(jìn)展。 本`文-內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com

普及 SAFs 的主要挑戰(zhàn)之一是擴(kuò)大供應(yīng)。雖然脂肪、油和油脂是當(dāng)今大多數(shù)商業(yè)可用 SAFs 的基礎(chǔ)，但全世界的炸薯?xiàng)l和用過(guò)的烹飪油都無(wú)法滿足全球航空業(yè)對(duì)燃料的需求。帕夫倫科說(shuō)，事實(shí)上即使收集量增加，廢棄的脂肪、油和油脂也可能無(wú)法滿足全球航空燃料需求量的 5%。

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一些新的生物燃料，如由農(nóng)業(yè)殘?jiān)?、固體廢物和柳枝稷等作物制成的生物燃料正在逐漸進(jìn)入市場(chǎng)；全球范圍內(nèi)有一些設(shè)施正在建設(shè)中或使用這些來(lái)源生產(chǎn)航空煤油，它們可以減少 50% 至 90% 的二氧化碳排放。

美國(guó)和歐盟最近的政策舉措旨在提振替代燃料市場(chǎng)。2023 年 4 月敲定的歐盟 RefuelEU Aviation 協(xié)定要求，到 2025 年，歐盟機(jī)場(chǎng)的燃料供應(yīng)要包括 2% 的替代燃料，到 2050 年，該數(shù)字要上升到 70%。歐盟規(guī)則只計(jì)算來(lái)自廢物、先進(jìn)生物燃料和電子燃料的 SAFs，而不計(jì)算作物衍生燃料。它還為電子燃料制定了一個(gè)具體目標(biāo)，旨在提高其產(chǎn)量。

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另一方面，美國(guó)最近通過(guò)了新的替代燃料稅收抵免，旨在降低其昂貴的價(jià)格到與化石燃料的價(jià)格差不多。稅收抵免將持續(xù)到 2027 年，適用于與化石燃料相比二氧化碳排放量減少 50% 及以上的任何燃料，盡管如何計(jì)算減少量的細(xì)節(jié)尚未公布。 夲呅內(nèi)傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

最終，替代燃料是減少航空業(yè)對(duì)氣候影響的最直接途徑之一，但只有某些類型的燃料最終會(huì)對(duì)氣候有利。米柔羅說(shuō)：“SAFs 是一個(gè)解決方案，但它們需要做得非常好，否則它們可能會(huì)適得其反。”

支持：Ren

排版：劉雅坤 本文+內(nèi)-容-來(lái)-自；中^國(guó)_碳+排.放_(tái)交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om

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