深圳碳達峰、碳中和，走在前列

 

1、清潔能源體系待完善

 

深圳電網(wǎng)屬典型受端電網(wǎng)，境內的電源類型主要包括煤電、氣電、水電、核電、風電、儲能、垃圾發(fā)電等等，外省調入電量占可供本地區(qū)消費能源量的 70% 以上[11]。

 

2、建筑能耗待優(yōu)化

 

既有建筑綠色化改造是深圳“雙碳”轉型的主攻方向之一，但面臨綠色建筑設計與運營、管理方面的難點。大部分綠色建筑項目尚未在運營過程中得到驗證，運營階段綠色建筑標識項目較少，一部分獲得綠色建筑設計標識的建筑在運營過程并未達到設計預期，綠色建筑監(jiān)管制度對驗收和運營等后端工作的引導和規(guī)范效力仍需加強。

 

當前建筑能耗監(jiān)測主要用于大型公共建筑的能耗監(jiān)測和宏觀層面的能耗分析、對標、公示和基準制定等工作。從后期運行情況來看，各級平臺的運維管理狀況存在一定差異，亟需提升監(jiān)測平臺的服務能力，進一步完善協(xié)調、監(jiān)督、動態(tài)更新等機制，從更深層次挖掘能耗數(shù)據(jù)的價值。

 

傳統(tǒng)園區(qū)管理運營主體缺乏統(tǒng)一能源消耗統(tǒng)計系統(tǒng)，碳排放監(jiān)測缺失或分散，難以全面動態(tài)掌握園區(qū)能源使用和碳排放情況，難以針對性實施降碳措施。

 

零碳智慧園區(qū)投入成本高、商業(yè)模式單一?，F(xiàn)有的能源供應模式已固化，技術成本與生產(chǎn)效益往往不成正比，綜合智慧能源系統(tǒng)的智能化價值無法合理轉化為經(jīng)濟收益。

 

3、新能源基礎設施待加強

 

截至 2019 年底，深圳市累計推廣新能源汽車超過36萬輛、全市累計建成各類公共充電樁 8.3 萬個，其中滿足公交、出租、泥頭、環(huán)衛(wèi)、網(wǎng)約車等用戶的社會快速充電樁約 3 萬個，住宅小區(qū)等慢速充電樁約 5.3 萬個，仍需加強建設完成車樁比 1：1的目標[12]。

 

LNG與低硫油補給站數(shù)量不夠，根據(jù)深圳市交通運輸局提供數(shù)據(jù)顯示，深圳港現(xiàn)有 LNG 拖車 212 臺，峰值時可達 423 臺，各港區(qū)正式牌照的 LNG 加氣站數(shù)量無法滿足港口碼頭的實際加氣需求。