錨定“雙碳目標(biāo)” 轉(zhuǎn)型之路怎么走？

 

從世界范圍看，中國(guó)一直是全球減碳事業(yè)積極的踐行者。今年1月，國(guó)新辦發(fā)布《新時(shí)代的中國(guó)綠色發(fā)展》白皮書(shū)，記述了中國(guó)積極開(kāi)展應(yīng)對(duì)氣候變化南南合作的一系列成果。

 

上海社科院生態(tài)與可持續(xù)發(fā)展研究所所長(zhǎng)周馮琦認(rèn)為，如何處理好生態(tài)保護(hù)與脫貧的關(guān)系，是發(fā)展中國(guó)家面臨的重大課題。作為全球最大發(fā)展中國(guó)家，生態(tài)減貧的“中國(guó)智慧”對(duì)于助力全球的貧困、發(fā)展中國(guó)家擺脫“先污染、后治理”的怪圈，提供了有益借鑒。

 

周馮琦以肯尼亞的內(nèi)馬鐵路（內(nèi)羅畢至馬拉巴）鐵路舉例，這條目前全長(zhǎng)約600公里的標(biāo)軌鐵路是中非合作的典范工程之一?？夏醽営袆?dòng)物大遷徙圣地之稱，而中國(guó)鐵路的設(shè)計(jì)和建設(shè)者們?yōu)榱俗岃F路工程與自然環(huán)境和諧共存，在鐵路全線共設(shè)置14個(gè)大型野生動(dòng)物通道，建設(shè)108座橋梁和數(shù)百處涵洞，以保證野生動(dòng)物自由穿行，還在部分地段安裝聲音屏障，極大地降低列車“噪音”對(duì)野生動(dòng)物的影響。內(nèi)馬鐵路投入運(yùn)營(yíng)后，被美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)評(píng)為“到肯尼亞最值得參觀的景點(diǎn)之一”。

 

國(guó)際氣候合作中也不乏博弈，去年第27屆聯(lián)合國(guó)氣候大會(huì)上，圍繞有關(guān)設(shè)立損失和損害基金的問(wèn)題，一些西方國(guó)家矛頭指向了中國(guó)。今年2月，歐盟推出《綠色協(xié)議工業(yè)計(jì)劃》，再次炒作中國(guó)的清潔技術(shù)補(bǔ)貼問(wèn)題。

 

目前發(fā)達(dá)國(guó)家的行徑，在柴麒敏看來(lái)，實(shí)際上他們已經(jīng)拋開(kāi)《巴黎協(xié)定》框架下的一系列原則，其采取的單邊措施將對(duì)全球貿(mào)易以及人類福祉產(chǎn)生重大影響。所以，我們發(fā)展中國(guó)家有必要在國(guó)際平臺(tái)上堅(jiān)定地捍衛(wèi)《巴黎協(xié)定》的原則。總體來(lái)說(shuō)，為應(yīng)對(duì)外部壓力，我們有必要在完善協(xié)調(diào)機(jī)制和產(chǎn)業(yè)政策方面發(fā)力，“最重要的是推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，提升產(chǎn)品在綠色低碳方面的競(jìng)爭(zhēng)力，只有練好內(nèi)功，才能較好地應(yīng)對(duì)國(guó)際挑戰(zhàn)”。