金涌院士：“碳中和”不僅是能源問題 更是一個重大轉(zhuǎn)變

 

氫是一個非常好的化學元素，氫對于我們做化工的人，覺得是一個非常寶貴的元素，可是氫它并不是一次能源。那么現(xiàn)在國際上大部分是由天然氣制氫，現(xiàn)在來講是全世界的主流，中國因為天然氣比較貴，中國用煤制氫是比較便宜的。

 

中國的制氫產(chǎn)業(yè)是非常大的，為什么？中國有非常大的肥料的生產(chǎn)，也就是氨(氣)，氨氣里含氫是三個氫一個氮，還有就是甲醇產(chǎn)量都是千萬噸級的，所以通過煤制氫，現(xiàn)在中國是主流，可是煤制氫在價錢上是最便宜的，可是它的二氧化碳排放是很多的，生產(chǎn)一噸氫就需要排11噸的二氧化碳，那么將來氫氣要想適應(yīng)碳中和的需求，要把這部分氫氣的制備，不要再用煤做了，假如我們氫能夠用電解水的方法來生產(chǎn)，這樣做的話就可以大范圍的降低我們對二氧化碳排放，可是現(xiàn)在用電解水的方法制氫并不成熟。

 

我覺得氫氣它不應(yīng)該作為燃料用，做燃料用它會受到很大的制約。假如它用來開汽車，所謂的氫燃料電池車，這樣做的話電變成氫，大概能源轉(zhuǎn)化效率就是好了也到不了50%?？墒亲兂蓺錃猓谄嚴锿ㄟ^氫燃料電池再配上電，能量損耗多少呢？也是50%。現(xiàn)在的氫燃料電池的能源轉(zhuǎn)化器里就是50%，假如50%乘以50%，就是25%，假如你從電網(wǎng)里取電，通過制氫，然后再變電，然后開汽車，你的能源轉(zhuǎn)化效率沒有開車就(已經(jīng))損失掉了75%，再加上氫不好儲存，不好運輸，不好管束，非常容易滲漏，所以它有一定的問題。

 

所以就說我們覺得氫氣作為動力來用，我估計它在汽車行當里占的比例不會很大，這樣的話我覺得氫作為燃料用應(yīng)該不是它的主流。車假如要做到零排放，零碳排放，我認為最好的出路還是儲電，是電池。