仇保興:碳中和實施應滿足“灰綠”系統(tǒng)兼容 而非一刀切淘汰

文章來源:財經(jīng)網(wǎng)碳交易網(wǎng)2022-01-17 10:53

“中國煤炭發(fā)電站數(shù)量占全球的50%,應將煤電廠逐步轉向綠色發(fā)電設施,而非一刀切淘汰。”在由中國企業(yè)改革與發(fā)展研究會、網(wǎng)易財經(jīng)、網(wǎng)易研究局聯(lián)合主辦的“2022網(wǎng)易經(jīng)濟學家年會”上,國際歐亞科學院院士、住房和城鄉(xiāng)建設部原副部長、中國城市科學研究會理事長仇保興表示。
 
中國將“雙碳”定義為未來發(fā)展的重要驅動力。仇保興指出,根據(jù)合理預計,在中國實現(xiàn)碳中和30多年過程中,可能將有150萬億資金會進行重新分配,這是新的巨大的財富蛋糕,每一個城市、每一個企業(yè)都會參與其中,也是重新進行財富分配的機遇。
 
碳中和需要以城市為主體,他分析原因在于:一是城市是人為溫室氣體排放的主角,占到人為溫室氣體排放總量的75%;二是城市包括農(nóng)村和原野,有利于因地制宜布局可再生能源和碳匯基地;三是改革開放四十年城市間的GDP競爭已轉向GDP與減碳雙軌競爭;四是由城市各主體“從下而上”“生成”碳中和體系,可與國家層面“從上而下”“構成”行業(yè)碳中和體系互補協(xié)同。
 
“城市碳中和體系可分為工業(yè)、碳匯和農(nóng)業(yè)、建筑、交通和廢棄物處理五個模塊。對所有城市而言,工業(yè)和農(nóng)業(yè)碳匯每個城市受資源稟賦限制不同,而建筑、交通和廢棄物處理是所有城市都會涉及到的,具有共性,因此可在這些領域開展公平的碳減排競爭。”仇保興指出。
 
以建筑模式創(chuàng)新為例,他列出負面清單:一是防止城市低密度發(fā)展,即防止美國式的過度郊區(qū)化;二是防止在南方地區(qū)或長江流域推行按建筑平方米計價的“集中供熱”,以及“三聯(lián)供”或“四聯(lián)供”系統(tǒng)供能;三是在夏熱冬暖或夏熱冬涼地區(qū)謹慎使用大面積的玻璃幕墻;四是限制盲目建設超高層建筑,超高層建筑人均能耗要比普通建筑至少高15%;五是防止過度推行中央空調;六是農(nóng)村謹慎消滅土坯房,實際上,夯土建筑每立方米比熱容量約為混凝土的一倍。
 
城市與自然對立的表現(xiàn)在于生產(chǎn)、消費、降解三者失衡。仇保興認為,必須逐步實現(xiàn)資源使用低碳化,對廢棄物進行就近降解再循環(huán)。但是現(xiàn)行的做法是對廢棄物進行通過長途運輸,然后集中處理。城市應向大自然學習,把垃圾循環(huán)、污水循環(huán)、材料循環(huán)都在城市內(nèi)部就地或短距離內(nèi)實現(xiàn)降解循環(huán),未來這也將是一個巨大的市場機遇。
 
他還稱,在碳中和實施過程中,以城市為主體建立的的行之有效的路線圖,需要滿足“灰綠”系統(tǒng)兼容性,即灰色系統(tǒng)逐漸轉為綠色系統(tǒng),使灰色系統(tǒng)和綠色系統(tǒng)兼容,這點尤為重要。此外,實施碳中和還應注重安全韌性,即系統(tǒng)建立以后經(jīng)得起外界沖擊、成本趨降性、技術可靠性和進口替代性,解決能源過度依賴進口問題。
 
“交通”是碳排放的重頭戲!仇保興直言,用來自于可再生能源的綠氫為動力的汽車,比用來自于化石能源的灰氫為動力的汽車碳排放低20倍。這意味著,不同生產(chǎn)模式下產(chǎn)生的同樣燃料,存在巨大的碳排放差異和交易價格差異,這給許多企業(yè)帶來新機遇。整體而言,無論“灰電”還是“綠電”,電動車相較內(nèi)燃機動車更節(jié)能。
 
從交通工具碳排放來看,既要控制二氧化碳排放,又要控制PM2.5排放。他稱,如果用可再生能源產(chǎn)生的電,即“綠電”,驅動的電動汽車,PM2.5和二氧化碳排放量均為零,即使用煤電驅動的電動車,與用汽油和柴油內(nèi)燃機驅動的車輛相比,二氧化碳排放量仍然降低20%。“因此,應該大力發(fā)展電動汽車,此舉將間接解決中國過度依賴進口石油問題,帶來巨大的經(jīng)濟結構變化,也帶來巨大的市場機遇。”
 
整體來看,“2020年至2060年實現(xiàn)碳達峰和碳中和的過程可以分成三個階段。”仇保興表示,每個階段采取不同策略、不同技術,“從下而上”形成以城市碳中和為主體,眾多企業(yè)家參與,產(chǎn)生無數(shù)創(chuàng)新行為的良性變革。
 
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