仇保興：碳中和實施應滿足“灰綠”系統(tǒng)兼容 而非一刀切淘汰

“中國煤炭發(fā)電站數(shù)量占全球的50%，應將煤電廠逐步轉向綠色發(fā)電設施，而非一刀切淘汰。”在由中國企業(yè)改革與發(fā)展研究會、網(wǎng)易財經(jīng)、網(wǎng)易研究局聯(lián)合主辦的“2022網(wǎng)易經(jīng)濟學家年會”上，國際歐亞科學院院士、住房和城鄉(xiāng)建設部原副部長、中國城市科學研究會理事長仇保興表示。

 

中國將“雙碳”定義為未來發(fā)展的重要驅動力。仇保興指出，根據(jù)合理預計，在中國實現(xiàn)碳中和30多年過程中，可能將有150萬億資金會進行重新分配，這是新的巨大的財富蛋糕，每一個城市、每一個企業(yè)都會參與其中，也是重新進行財富分配的機遇。

 

碳中和需要以城市為主體，他分析原因在于：一是城市是人為溫室氣體排放的主角，占到人為溫室氣體排放總量的75%；二是城市包括農(nóng)村和原野，有利于因地制宜布局可再生能源和碳匯基地；三是改革開放四十年城市間的GDP競爭已轉向GDP與減碳雙軌競爭；四是由城市各主體“從下而上”“生成”碳中和體系，可與國家層面“從上而下”“構成”行業(yè)碳中和體系互補協(xié)同。

 

“城市碳中和體系可分為工業(yè)、碳匯和農(nóng)業(yè)、建筑、交通和廢棄物處理五個模塊。對所有城市而言，工業(yè)和農(nóng)業(yè)碳匯每個城市受資源稟賦限制不同，而建筑、交通和廢棄物處理是所有城市都會涉及到的，具有共性，因此可在這些領域開展公平的碳減排競爭。”仇保興指出。

 

以建筑模式創(chuàng)新為例，他列出負面清單：一是防止城市低密度發(fā)展，即防止美國式的過度郊區(qū)化；二是防止在南方地區(qū)或長江流域推行按建筑平方米計價的“集中供熱”，以及“三聯(lián)供”或“四聯(lián)供”系統(tǒng)供能；三是在夏熱冬暖或夏熱冬涼地區(qū)謹慎使用大面積的玻璃幕墻；四是限制盲目建設超高層建筑，超高層建筑人均能耗要比普通建筑至少高15%；五是防止過度推行中央空調；六是農(nóng)村謹慎消滅土坯房，實際上，夯土建筑每立方米比熱容量約為混凝土的一倍。

 

城市與自然對立的表現(xiàn)在于生產(chǎn)、消費、降解三者失衡。仇保興認為，必須逐步實現(xiàn)資源使用低碳化，對廢棄物進行就近降解再循環(huán)。但是現(xiàn)行的做法是對廢棄物進行通過長途運輸，然后集中處理。城市應向大自然學習，把垃圾循環(huán)、污水循環(huán)、材料循環(huán)都在城市內(nèi)部就地或短距離內(nèi)實現(xiàn)降解循環(huán)，未來這也將是一個巨大的市場機遇。

 

他還稱，在碳中和實施過程中，以城市為主體建立的的行之有效的路線圖，需要滿足“灰綠”系統(tǒng)兼容性，即灰色系統(tǒng)逐漸轉為綠色系統(tǒng)，使灰色系統(tǒng)和綠色系統(tǒng)兼容，這點尤為重要。此外，實施碳中和還應注重安全韌性，即系統(tǒng)建立以后經(jīng)得起外界沖擊、成本趨降性、技術可靠性和進口替代性，解決能源過度依賴進口問題。

 

“交通”是碳排放的重頭戲！仇保興直言，用來自于可再生能源的綠氫為動力的汽車，比用來自于化石能源的灰氫為動力的汽車碳排放低20倍。這意味著，不同生產(chǎn)模式下產(chǎn)生的同樣燃料，存在巨大的碳排放差異和交易價格差異，這給許多企業(yè)帶來新機遇。整體而言，無論“灰電”還是“綠電”，電動車相較內(nèi)燃機動車更節(jié)能。

 

從交通工具碳排放來看，既要控制二氧化碳排放，又要控制PM2.5排放。他稱，如果用可再生能源產(chǎn)生的電，即“綠電”，驅動的電動汽車，PM2.5和二氧化碳排放量均為零，即使用煤電驅動的電動車，與用汽油和柴油內(nèi)燃機驅動的車輛相比，二氧化碳排放量仍然降低20%。“因此，應該大力發(fā)展電動汽車，此舉將間接解決中國過度依賴進口石油問題，帶來巨大的經(jīng)濟結構變化，也帶來巨大的市場機遇。”

 

整體來看，“2020年至2060年實現(xiàn)碳達峰和碳中和的過程可以分成三個階段。”仇保興表示，每個階段采取不同策略、不同技術，“從下而上”形成以城市碳中和為主體，眾多企業(yè)家參與，產(chǎn)生無數(shù)創(chuàng)新行為的良性變革。