“碳中和”火熱，欲搶占先機須先明確這些問題...

 

中信建投證券首席經(jīng)濟學(xué)家張岸元會上分析稱，有關(guān)“碳中和”一切的出發(fā)點就是關(guān)于應(yīng)對氣候變化，而實際上對碳賽道的投資尚且擁堵，但是業(yè)內(nèi)以碳中和應(yīng)對氣候變化進行投資，在科學(xué)上、概念上仍有模糊之處。

 

對未來投資前景的判斷，張岸元分析，國內(nèi)所謂節(jié)能減排、綠色發(fā)展的概念已不是新鮮事，現(xiàn)在需要關(guān)注的是2030年碳達峰、2060年碳中和與以往的節(jié)能減排發(fā)展究竟有何不同？

 

張岸元建議關(guān)注兩方面，首先是碳配額，只有排放權(quán)本身有稀缺性才能定價，只有定價才能交易，只有交易才能招致海量的投資；其次是關(guān)于存量的產(chǎn)業(yè)政策，不同于增量政策的提供補貼，存量政策一旦實施對整個行業(yè)的影響是顛覆性的。“最典型的是新能源汽車，屆時將會看到中國市場上的存量燃油車規(guī)模出現(xiàn)斷崖式下跌，其直接影響就是汽油和柴油的消費量急劇萎縮。”他舉例說。

 

張岸元認為，以能源轉(zhuǎn)化為切入點實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)變革的確認性更強，在這一過程中，鎖死配額、明確規(guī)則、創(chuàng)新技術(shù)三者缺一不可。氫能源作為一種能量的介質(zhì)，其發(fā)展空間在中國國內(nèi)是被低估的，其發(fā)展空間相當廣泛。

 

世界鉑金投資協(xié)會亞太區(qū)負責(zé)人鄧偉斌也在會上表示，由于燃料電池車比電動車、傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車更加低碳，在交通運輸領(lǐng)域，未來氫能的應(yīng)用被看好。此外，他認為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展將驅(qū)動鉑金應(yīng)用需求增長，中國未來氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)充滿了機會，特別在國產(chǎn)技術(shù)替代的過程中，會給國內(nèi)企業(yè)帶來很大發(fā)展空間。鉑金作為橫跨氫能產(chǎn)業(yè)鏈的重要的催化劑，將助力氫能及燃料電池迎來發(fā)展。