碳中和不僅是企業(yè)責(zé)任,更是一門生意,這門生意就叫“碳交易”

文章來源:品橙旅游碳交易網(wǎng)2021-03-23 14:41

開始行動(dòng)的排碳大戶:旅游交通

 
數(shù)據(jù)顯示,2016年,與旅游交通相關(guān)的碳排放量為15.97億噸,占到交通領(lǐng)域碳排放總量的22%和所有人為碳排放的5%。到2030年,這一數(shù)字預(yù)計(jì)將增加到23%,達(dá)到19.98億噸,占到交通領(lǐng)域碳排放總量的23%,以及所有人為碳排放的5.3%。
 
在所有交通工具中,飛機(jī)的碳排放量是最高的,在短距離空中旅行中,每名旅客產(chǎn)生的二氧化碳排放量約是鐵路的3倍以上。
 
國內(nèi)研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示,2012年至2017年,國內(nèi)民航、鐵路(普通列車和高速鐵路)、汽車旅游交通碳排放量占比大致為35%、20%、45%。但隨著高鐵的快速發(fā)展,鐵路的碳排放水平也在提高。
 
從環(huán)保意識(shí)來看,航空公司是最早覺醒的行業(yè)。
 
歐洲多國致力于推廣可持續(xù)航空燃料應(yīng)用以實(shí)現(xiàn)航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展,荷蘭一直走在前列,旨在進(jìn)一步推動(dòng)可持續(xù)航空燃料(生物燃料以及合成煤油)的發(fā)展與應(yīng)用,以便歐洲航司在2050年之前可完全使用可持續(xù)航空燃料飛行。
 
2011年,法航與荷航率先執(zhí)飛使用可替代航空燃料的商業(yè)航班,展示了化石燃料的可替代方案。如今,可持續(xù)航空燃料可以用廢油、廢棄物以及森林殘落物制取,并可直接混入航空燃料中,無需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行任何改造。相較于傳統(tǒng)燃料,使用可持續(xù)航空燃料可以減少85%的碳排放。目前主要挑戰(zhàn)源自于可持續(xù)產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展完善。
 
荷蘭政府也支持各項(xiàng)刺激可持續(xù)航空燃料的生產(chǎn)與使用的舉措,以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)航空燃料的商業(yè)用途。荷航攜手SkyNRG、史基浦機(jī)場(chǎng)、SHV能源合作在荷蘭Delfzijl建造了歐洲首家可持續(xù)生物煤油工廠,便是一個(gè)很好的例證。
 
2021年2月,全球可持續(xù)合成航空燃料線上會(huì)議于海牙召開,會(huì)上宣布全球首架使用部分可持續(xù)合成煤油的客機(jī)于荷蘭實(shí)現(xiàn)首飛。
 
而在美國,美聯(lián)航無疑是先行者。早在2018年,美聯(lián)航便成為首家承諾于2050年前減少50%溫室氣體排放量的美籍航空公司。除繼續(xù)投資于可持續(xù)航空燃料的發(fā)展和使用外,美聯(lián)航還將注資百萬美元發(fā)展革新的碳捕捉技術(shù)——“直接空氣捕獲(DAC)技術(shù)”旨在以更直接的方式實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo),而非采取類似碳抵消等間接措施。2020年年底,美聯(lián)航更是宣布了史上最重大的承諾——美聯(lián)航計(jì)劃于2050年前實(shí)現(xiàn)“零”溫室氣體排放量,成為100%綠色航司。
 
除了航空公司,郵輪業(yè)也開始關(guān)注“綠色出行”。國際海事組織(IMO)針對(duì)船舶排放制定了嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。2018年4月MEPC第72屆會(huì)議通過了《IMO船舶溫室氣體減排初步戰(zhàn)略》,明確提出了降低船舶單位運(yùn)輸二氧化碳排放,在2008年基礎(chǔ)上,到2030年降低至少40%,并爭(zhēng)取在2050年達(dá)到70%的愿景。
 
目前郵輪行業(yè)已提前部署清潔能源的開發(fā),其中在LNG能源的應(yīng)用方面已經(jīng)較為成熟,全球首艘LNG動(dòng)力郵輪嘉年華旗下的AIDA nova輪已于2018年12月交付,根據(jù)訂單顯示,到2027年將有26艘LNG動(dòng)力郵輪相繼問世,占新造郵輪總數(shù)的21.1%。
 
將于2022年下水服役的LNG動(dòng)力郵輪MSC地中海歐羅巴號(hào)將搭載一套50 千瓦的固體氧化物燃料電池(SOFC)技術(shù),能同時(shí)消除硫氧化物、氮氧化物和微小顆粒物的排放;與常規(guī)雙燃料主機(jī)相比,能減少約30%的溫室氣體排放。
 
在空氣減排方面,MSC地中海郵輪艦隊(duì)最新搭載技術(shù)包括了混合廢氣凈化系統(tǒng)(EGCS)和選擇性催化還原系統(tǒng)(SCR),以盡可能減少硫氧化物(Sox)、氮氧化物(NOx)和顆粒物的排放。此外,地中海郵輪2017年以后交付的所有船舶都配備岸電設(shè)施,可在港口停泊期間使用岸上電力,從而減少??繒r(shí)的廢氣排放。
 
這些最新技術(shù)都為綠色經(jīng)濟(jì)成為可能。
 
回看中國,中國三大航分別有各自的措施來減少碳排放,以東航為例,“十三五”期間累計(jì)減少碳排放約200萬噸。
 
2020年8月4日,東航又成為中國民航首家獲批使用3%不可預(yù)期燃油政策的航司,從而為國際航班選擇備降機(jī)場(chǎng)提供更大的范圍,具備更優(yōu)的運(yùn)行靈活性。
 
中國旅游交通部門、特別是鐵路部門的減排力度很大。據(jù)國鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨組書記陸東福介紹,目前,國家鐵路電氣化率達(dá)到74.9%,預(yù)計(jì)2021年鐵路貨運(yùn)量完成37億噸,電力機(jī)車完成的牽引工作量將達(dá)到90.5%,國家鐵路燃油年消耗量已從最高峰的1985年583萬噸下降到231萬噸,降幅達(dá)60%,相當(dāng)于每年減少二氧化碳排放1256萬噸。
 
但同時(shí)我們也要看到,與國際先進(jìn)技術(shù)相比,中國綠色能源替代方案較為單一,電力取代成為主要方式。
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