面向碳中和目標(biāo)汽車(chē)行業(yè)或?qū)⒓铀匐妱?dòng)化轉(zhuǎn)型

2020年9月22日，在七十五屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)一般性辯論上，國(guó)家主席習(xí)近平提出我國(guó)將爭(zhēng)取在2060年前實(shí)現(xiàn)“碳中和”。簡(jiǎn)言之就是在40年間，我國(guó)凈排放要從100萬(wàn)噸，減為0萬(wàn)噸?？倳?shū)記的一錘定音，讓零排放發(fā)展從論述題走到了數(shù)學(xué)題，不再需要辯論，下一步就是確定每個(gè)區(qū)域每個(gè)領(lǐng)域每個(gè)時(shí)間段的發(fā)展目標(biāo)問(wèn)題。作為重要的碳排放來(lái)源之一，汽車(chē)行業(yè)也承擔(dān)重要任務(wù)。

 

2020年11月16日，“面向2060年碳中和目標(biāo)的中國(guó)汽車(chē)低碳發(fā)展戰(zhàn)略及路線圖”研究啟動(dòng)會(huì)在津召開(kāi)。由工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部等部門(mén)的指導(dǎo)和支持下，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)、加州大學(xué)戴維斯分校聯(lián)合開(kāi)展汽車(chē)減碳任務(wù)目標(biāo)、路徑等研究。中汽中心副總經(jīng)理吳志新表示，2030年前碳達(dá)峰及2060年前碳中和宣示對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在新時(shí)代的發(fā)展提出了更高的要求。

 

從全球?qū)嵺`來(lái)看，歐盟2018年發(fā)布了長(zhǎng)期計(jì)劃，旨在通過(guò)投資“現(xiàn)實(shí)可行的”技術(shù)解決方案，在產(chǎn)業(yè)政策、金融和研發(fā)等關(guān)鍵領(lǐng)域采取行動(dòng)，力爭(zhēng)到2050年實(shí)現(xiàn)“碳中和”。在汽車(chē)領(lǐng)域，2014年歐盟通過(guò)了碳排放法案，設(shè)定了全球最嚴(yán)格的汽車(chē)碳排放目標(biāo)，即從2020年1月1日起，歐盟范圍內(nèi)銷(xiāo)售的95%的新車(chē)二氧化碳排放平均水平須達(dá)到每公里不到95克，到2021年這一要求必須覆蓋所有在歐盟范圍銷(xiāo)售的新車(chē)（95g/km相當(dāng)于汽油車(chē)百公里油耗3.24L），到2030年每公里二氧化碳排放47.5克。

 

從效果上來(lái)看，即便同樣面臨疫情壓力，今年上半年歐洲電動(dòng)汽車(chē)滲透率實(shí)現(xiàn)了翻番，遠(yuǎn)超中美。上半年歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)52%，到40.33萬(wàn)輛，反超我國(guó)（新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降44%到33.5萬(wàn)輛），很大程度上源于歐盟嚴(yán)苛的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。按照歐盟乘用車(chē)平均碳排放量目標(biāo)，到2030年歐洲電動(dòng)車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量的比例將提升到60%以上。

 

我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展十余年來(lái)取得了較大成就，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量和保有量連續(xù)五年保持世界首位，通過(guò)電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)、提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和保持市場(chǎng)地位是不可動(dòng)搖的戰(zhàn)略目標(biāo)。在歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力快速提升和碳中和目標(biāo)責(zé)任分解壓力之下，一旦達(dá)到新能源汽車(chē)綜合成本接近甚至是低于傳統(tǒng)燃油車(chē)之后（預(yù)計(jì)在2025年左右），我國(guó)或?qū)?shí)施更加嚴(yán)苛的汽車(chē)減碳法規(guī)，進(jìn)一步加快汽車(chē)電動(dòng)化發(fā)展。