從100.23歐元/噸到55.34歐元/噸 歐盟碳價(jià)一路狂瀉 背后原因有哪些？

 

　　歐盟委員會(huì)于2022年12月通過法案對(duì)歐盟碳市場(chǎng)進(jìn)行全面改革?！稓W盟綠色協(xié)議》及“Fit for 55”的核心政策在于2030年歐盟碳排放量較1990年4658百萬噸二氧化碳當(dāng)量下降55%至2096百萬噸二氧化碳當(dāng)量，并且在2050年實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)。從歐盟碳市場(chǎng)來看，此次法案的核心觀點(diǎn)在于碳市場(chǎng)將面臨更為激進(jìn)的減排目標(biāo)，碳市場(chǎng)覆蓋的溫室氣體總量由之前的較2005年總量下降43%變?yōu)橄陆?2%，之前第四階段2.2%的線性折減因子將從2024年提高至4.3%，并在2028年進(jìn)一步提高至4.4%。這意味著配額總量將在2024年下降900萬噸，并且2030年歐盟碳市場(chǎng)覆蓋的碳排放量占總量的比例提高至62%。

 

　　除此之外，本次法案還決定將歐盟碳市場(chǎng)的覆蓋行業(yè)拓展至海上運(yùn)輸業(yè)，對(duì)應(yīng)公司的碳排放認(rèn)證額度將從2024年的40%提高至2026年的100%。針對(duì)建筑業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)和小型工業(yè)，歐盟委員會(huì)決定將在2027年建立一個(gè)單獨(dú)的碳市場(chǎng)以進(jìn)行管控。航空業(yè)的免費(fèi)碳配額將逐漸收緊并在2026年實(shí)現(xiàn)100%拍賣發(fā)放，2030年12月31日起將有20百萬噸碳配額作為激勵(lì)航空公司進(jìn)行化石燃料轉(zhuǎn)型的使用。

 

　　碳邊界調(diào)整機(jī)制（CBAM）是一種針對(duì)碳排放密集型行業(yè)產(chǎn)品進(jìn)口的制度。碳邊界調(diào)整機(jī)制針對(duì)某些通過將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到那些應(yīng)對(duì)氣候變化的政策不如歐盟的國家且明顯增加碳排放密集型產(chǎn)品進(jìn)口量的企業(yè)，目標(biāo)是防止歐盟的溫室氣體減排努力被其境外排放量的增加所抵消。到2025年年底，CBAM將僅作為一項(xiàng)報(bào)告義務(wù)適用，后續(xù)將根據(jù)法案規(guī)定逐步實(shí)施并且逐步取消免費(fèi)津貼。碳邊界調(diào)整機(jī)制涵蓋的行業(yè)包括水泥、鋁、化肥、電能生產(chǎn)、氫氣和鋼鐵，并且免費(fèi)碳配額將在2026年至2034年逐步取消。

 

　　整體來看，歐盟委員會(huì)針對(duì)碳市場(chǎng)的供應(yīng)和需求兩方做出嚴(yán)格要求以加速實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)。供應(yīng)端，碳配額的總量加速收緊，免費(fèi)配額比例快速下降，MSR的改革也提上日程；需求端，市場(chǎng)不斷拓展納入行業(yè)的廣度和深度，碳配額獲得和繳納的方法會(huì)愈加嚴(yán)苛，這些都促使碳市場(chǎng)在中長(zhǎng)期支撐歐盟碳價(jià)格重心在第四階段明顯高于前三個(gè)階段。

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