歐洲議員周二同意將海運(yùn)業(yè)的國際
碳排放納入歐盟
碳市場,目標(biāo)是一個尚未為其污染買單的行業(yè)。
他們還呼吁航運(yùn)公司制定有約束力的目標(biāo),到2030年,所有船舶在運(yùn)營時的年平均二氧化碳排放量比2018年水平至少減少40%,這比歐盟委員會最初提出的建議更進(jìn)了一步。
在國際水域航行的船舶所造成的污染通常無法達(dá)到各國國內(nèi)的減排目標(biāo),但歐盟委員會表示,該行業(yè)必須為其萬億歐元的努力做出貢獻(xiàn),以在2050年實現(xiàn)“氣候中性”經(jīng)濟(jì)。
船運(yùn)公司尚未被納入歐盟排放交易體系(ETS),該體系要求工廠、發(fā)電廠和航空公司為其污染買單。歐盟執(zhí)委
會計劃在2021年將航運(yùn)公司加入ETS,以使該行業(yè)與歐盟削減溫室氣體的努力保持一致。
盡管聯(lián)合國航運(yùn)機(jī)構(gòu)已采取行動減少船舶的硫排放,但距離達(dá)成解決二氧化碳問題的全面計劃還有多年時間。
歐洲議會環(huán)境委員會還呼吁從2023年到2030年建立一個 "海洋基金",資金來源是ETS下
拍賣津貼的收入,以提高船舶的能效。
領(lǐng)導(dǎo)該問題委員會會談的瑞典女議員Jytte Guteland表示:“預(yù)計到2050年,全球海洋排放將增加50%至250%,這與長期氣候中立的目標(biāo)不相符。”
立法會全體
會議將于9月投票決定是否批準(zhǔn)這些規(guī)則。一旦議會同意了自己的立場,歐盟委員會和歐盟理事會各國政府將開始就資金的最終條款進(jìn)行談判。
據(jù)歐盟數(shù)據(jù)顯示,去年,地中海航運(yùn)公司(MSC)在2019年歐洲最大二氧化碳排放國前10名排名中超過瑞安航空,這一排名仍以大型燃煤發(fā)電廠占主導(dǎo)。
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