如果碳配額價(jià)格與補(bǔ)貼持平 每輛車交易價(jià)應(yīng)在2-3萬(wàn)

文章來(lái)源:每日經(jīng)濟(jì)新聞2016-08-19 14:08


近日,國(guó)家發(fā)改委下發(fā)了《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見(jiàn)稿(以下簡(jiǎn)稱《辦法》),擬用碳配額交易替代現(xiàn)行的補(bǔ)貼政策。 本+文`內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

記者了解到,制定該政策基于兩方面原因,一方面,伴隨新能源汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng),大規(guī)模補(bǔ)貼難以為繼,新能源產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)了過(guò)于依賴補(bǔ)貼的趨勢(shì);另一方面,燃油車產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩問(wèn)題已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn),不但需要降低平均油耗,也需要適度控制燃油車總量和增量。 本`文@內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com

《辦法》借鑒了美國(guó)加州零排放汽車(ZEV)法案,將于2017年開(kāi)始試行,2018年正式實(shí)施。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這一政策除有助于防范企業(yè)騙補(bǔ)以及平衡高投入外,還能通過(guò)市場(chǎng)力量激勵(lì)和倒逼企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。 內(nèi).容.來(lái).自:中`國(guó)*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com

值得關(guān)注的是,這一新政的相關(guān)細(xì)則目前尚處于討論階段,其中碳配額價(jià)格成為關(guān)鍵。有新能源汽車企業(yè)人士表示,按照目前補(bǔ)貼力度,如果碳配額價(jià)格與補(bǔ)貼持平,前期交易價(jià)格在每輛車2萬(wàn)~3萬(wàn)元之間比較恰當(dāng)。

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如果碳配額價(jià)格與補(bǔ)貼持平 每輛車交易價(jià)應(yīng)在2-3萬(wàn) 本文+內(nèi)-容-來(lái)-自;中^國(guó)_碳+排.放_(tái)交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om

《辦法》指出,“新能源汽車碳配額”是指汽車企業(yè)生產(chǎn)和進(jìn)口的新能源汽車在使用過(guò)程中相對(duì)于燃油汽車減少的二氧化碳排放量。根據(jù)《辦法》,企業(yè)可通過(guò)生產(chǎn)、進(jìn)口新能源汽車生成新能源汽車碳配額或從碳排放市場(chǎng)交易獲取新能源汽車碳配額。

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“該管理辦法主要將頂替財(cái)政補(bǔ)貼政策,畢竟新能源汽車價(jià)格較高,仍需政策支持。”科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技特聘專家王秉剛告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,據(jù)其估算,如果沒(méi)有財(cái)政補(bǔ)貼,目前只有700~800公斤的小型電動(dòng)車能夠平衡成本,大部分新能源汽車仍需財(cái)政補(bǔ)貼支持。“因此,在補(bǔ)貼逐步退坡的大背景下,生產(chǎn)電動(dòng)車越多的企業(yè),可以通過(guò)賣碳額度來(lái)彌補(bǔ)一些成本,這也算是幫助他們平衡造電動(dòng)車的高昂成本。” 內(nèi).容.來(lái).自:中`國(guó)*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com

據(jù)海外媒體報(bào)道,2013年,特斯拉通過(guò)銷售碳排放積分共獲利約1.3億美元。當(dāng)年,特斯拉全年的凈虧損額為7400萬(wàn)美元。碳排放積分對(duì)特斯拉那樣的電動(dòng)車企帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)收益不言而喻。 本文@內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com

相關(guān)細(xì)則仍在討論 禸*嫆唻@洎:狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńpāīfāńɡ.cōm

“但目前發(fā)布的只是一個(gè)大致的框架,對(duì)于各項(xiàng)細(xì)則內(nèi)部也還在討論。”中汽中心相關(guān)人士告訴記者,《辦法》中對(duì)于碳配額數(shù)量以及交易價(jià)格等相關(guān)細(xì)則仍在討論階段。
《辦法》顯示,燃油汽車規(guī)模企業(yè)應(yīng)繳的新能源汽車碳配額數(shù)量將根據(jù)車企生產(chǎn)和進(jìn)口的燃油汽車數(shù)量、產(chǎn)品構(gòu)成、新能源汽車年度比例要求等計(jì)算得出,而具體計(jì)算細(xì)則還要另行制定。

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在一位行業(yè)內(nèi)人士看來(lái),碳配額的價(jià)格或?qū)⑹菦Q定這一《辦法》是否能夠真正有效促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車的關(guān)鍵要素之一。據(jù)悉,在加州,未達(dá)標(biāo)企業(yè)必須支付每輛車5000美元的罰款。

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“如果購(gòu)買碳額度價(jià)格十分便宜,那么部分整車企業(yè)在平衡生產(chǎn)成本和收益后可能會(huì)選擇直接購(gòu)買。因此,碳配額價(jià)格的決定至關(guān)重要。”以上行業(yè)內(nèi)人士表示。
一位新能源車企相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,以一輛續(xù)航里程在150公里以上的純電動(dòng)車計(jì)算,今年可以拿到國(guó)家補(bǔ)貼4.5萬(wàn)元,按照國(guó)家補(bǔ)貼與地方補(bǔ)貼每年退坡的趨勢(shì)來(lái)看,前期的碳配額交易價(jià)格在每輛車2萬(wàn)~3萬(wàn)元之間,對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)或是一個(gè)比較恰當(dāng)?shù)膬r(jià)格區(qū)間。 本文@內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com

“如果價(jià)格太便宜,在‘國(guó)補(bǔ)’與‘地補(bǔ)’一起退坡的背景下,企業(yè)大批量生產(chǎn)新能源車的壓力還是比較大。” 本/文-內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

此外,記者了解到,除了碳配額管理辦法相關(guān)細(xì)則仍在討論之外,另一大倒逼企業(yè)加碼新能源汽車的政策——油耗積分管理辦法目前也還在起草當(dāng)中,而對(duì)于油耗未達(dá)標(biāo)企業(yè)的懲罰措施尚不清晰。因此,以上兩大政策應(yīng)該合并實(shí)施還是分開(kāi)實(shí)施,相關(guān)協(xié)會(huì)與專家仍在討論。 本+文`內(nèi).容.來(lái).自:中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

不過(guò)按照2017年開(kāi)始試行的時(shí)間點(diǎn)分析,今年下半年,上述《辦法》中的相關(guān)細(xì)則或?qū)⒄焦肌?

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