氫動(dòng)力競跑美國鐵路運(yùn)輸未來賽道

 

加州最近頒布法規(guī)，要求在該州運(yùn)營的所有新客運(yùn)機(jī)車到2030年必須實(shí)現(xiàn)零排放，所有新貨運(yùn)機(jī)車到2035年實(shí)現(xiàn)零排放。

 

然而，圍繞該法案的爭議層出不窮。技術(shù)方面的討論主要圍繞著氫燃料電池、電池或架空電纜是否能應(yīng)對不同的鐵路情況。此外，脫碳究竟能在多大程度上或應(yīng)該在多大程度上為美國的鐵路運(yùn)輸帶來更廣泛變革也是討論不休的話題。

 

關(guān)于氫動(dòng)力列車的優(yōu)點(diǎn)，人們眾說紛紜。2022年，在一項(xiàng)試點(diǎn)項(xiàng)目結(jié)束之后，德國巴登—符騰堡州認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，這項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)營成本將比其他零排放替代方案高80%。

 

加州交通部門認(rèn)為，由于氫動(dòng)力列車也使用電動(dòng)機(jī)，因此它與架空電纜驅(qū)動(dòng)的列車具有許多類似優(yōu)勢。這兩種技術(shù)都比柴油列車更安靜、更清潔、更快速。

 

但美國鐵路協(xié)會(huì)指出，盡管氫動(dòng)力更加可持續(xù)，但這種替代技術(shù)還不夠成熟，無法滿足行業(yè)需求。一個(gè)名為“加州電力鐵路”的組織也認(rèn)為，氫動(dòng)力技術(shù)不成熟。氫氣的合成、運(yùn)輸和使用效率非常低。目前，氫能列車每公里運(yùn)行所需的能源大約是架空電纜供電列車的3倍。同時(shí)，氫的環(huán)境效益在很大程度上仍然停留在理論上。根據(jù)國際能源署數(shù)據(jù)，2021年全球氫氣約81%來源于化石能源制氫。