氫動(dòng)力競(jìng)跑美國(guó)鐵路運(yùn)輸未來(lái)賽道

 

據(jù)美國(guó)《麻省理工技術(shù)評(píng)論》網(wǎng)站報(bào)道，運(yùn)輸行業(yè)是美國(guó)溫室氣體排放的最大來(lái)源，汽車電動(dòng)化是實(shí)現(xiàn)交通部門脫碳的有效途徑。但為了達(dá)到拜登政府到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)，包括軌道交通在內(nèi)的各種交通工具都開(kāi)始“另辟蹊徑”。越來(lái)越多人認(rèn)為，氫動(dòng)力火車是減少交通部門碳排放和其他污染的一種方法。

 

美國(guó)加州一直都站在氫創(chuàng)新的前沿。尤其是在過(guò)去一年里，加州斥資2.07億美元，訂購(gòu)了10輛氫氣FLIRT列車。

 

這種列車并非直接使用氫氣作為列車前進(jìn)的推動(dòng)力，而是通過(guò)燃料電池將氫氣罐中的氫氣轉(zhuǎn)化為電能，流向牽引電池。然后，用電池為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力并存儲(chǔ)制動(dòng)能量。

 

108座的FLIRT列車時(shí)速可達(dá)每小時(shí)127公里，甚至能在48℃的高溫下運(yùn)行。

 

加州交通部門發(fā)現(xiàn)，與普通電動(dòng)列車相比，氫動(dòng)力列車的續(xù)航能力強(qiáng)、加氫時(shí)間短。此外，相比需要架空電纜的電動(dòng)列車，氫動(dòng)力列車成本也更低。在該州的3條主要城際線路上安裝架空電纜預(yù)計(jì)需要68億美元。

 

有專家認(rèn)為，盡管氫氣不會(huì)成為美國(guó)所有鐵路系統(tǒng)的解決方案，但其潛力仍相當(dāng)可觀。氫動(dòng)力列車技術(shù)可能會(huì)對(duì)美國(guó)的鐵路旅行產(chǎn)生重大影響。