企業(yè)界對(duì)碳定價(jià)的接受度不低 但盼推出全球通用的機(jī)制

越來(lái)越多企業(yè)正為每噸自身碳排定價(jià)并計(jì)入成本，讓投資與運(yùn)營(yíng)能應(yīng)對(duì)日后勢(shì)在必行的相關(guān)碳稅或新氣候規(guī)范。業(yè)者期待能由一個(gè)全球性公共機(jī)制出面創(chuàng)建一套通用的碳定價(jià)機(jī)制。

 

對(duì)企業(yè)而言，碳定價(jià)易于實(shí)施，因碳定價(jià)是通過(guò)對(duì)化石燃料的碳含量或者對(duì)化石燃料的二氧化碳排放量征稅來(lái)實(shí)施的，作為現(xiàn)行燃油稅的一種延伸，碳稅可以為未來(lái)的碳排放價(jià)格提供確定性，而這對(duì)動(dòng)員市場(chǎng)投資清潔技 術(shù)具有重要意義。

 

然據(jù)路透社11日?qǐng)?bào)導(dǎo)，企業(yè)自定義的碳價(jià)高低落差極大，從每噸碳排不到1美元至每噸1600美元都有；訂出1600元全球各企業(yè)每噸碳價(jià)之冠者是加州的美國(guó)生技制藥大廠安進(jìn)公司（Amgen）。

 

就連各國(guó)政府與業(yè)管機(jī)關(guān)之間的碳定價(jià)也不盡相同。拜登政府設(shè)定碳的「社會(huì)成本」為每噸200美元；國(guó)際貨幣基金（IMF）卻建議到2030年底前應(yīng)至少為85美元。

 

幾十年來(lái)，氣候環(huán)保人士一直致力于二氧化碳及其他溫室氣體排放成本能計(jì)入企業(yè)運(yùn)營(yíng)決策，從而讓企業(yè)認(rèn)真減排。

 

雖然這次COP28聯(lián)合國(guó)氣候峰會(huì)沒有設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)化的全球碳定價(jià)，但碳定價(jià)概念在商業(yè)里仍用途甚廣，例如讓經(jīng)營(yíng)高層能發(fā)現(xiàn)自家用電靠化石燃料將有額外高成本，從而對(duì)再生能源感興趣。

 

據(jù)路透社請(qǐng)非營(yíng)利組織「碳揭露計(jì)劃」（CDP）所作分析顯示，受訪的5345間會(huì)披露氣候相關(guān)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的公司里，有20%表示他們?nèi)ツ暧性O(shè)內(nèi)部的碳定價(jià)，較前一年的17%來(lái)得高；另有22%受訪企業(yè)說(shuō)兩年內(nèi)會(huì)制訂。

 

這份分析報(bào)告凸顯出企業(yè)界一方面對(duì)碳定價(jià)機(jī)制的接受度不低，一方面卻仍在摸索，對(duì)碳定價(jià)究竟要在何種價(jià)位才能促成業(yè)者認(rèn)真減排的看法仍分歧。

 

路透社援引諾貝爾獎(jiǎng)得主、哥倫比亞大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)家史提格利茲（Joseph Stiglitz）表示，業(yè)界正在為碳定價(jià)日后終將普遍落實(shí)做準(zhǔn)備，只是當(dāng)前每噸碳定價(jià)的價(jià)格中位數(shù)仍太低，不足以左右企業(yè)運(yùn)營(yíng)決策，碳定價(jià)目前仍屬良莠不齊狀態(tài)。

 

目前尚無(wú)合理且放諸四海皆準(zhǔn)的碳定價(jià)計(jì)算可供全球業(yè)者遵循，確實(shí)，自定高碳價(jià)固然能有效改變企業(yè)運(yùn)營(yíng)與投資計(jì)劃，做到認(rèn)真減排，但定價(jià)過(guò)低則難脫純屬“漂綠”。

 

美國(guó)跨國(guó)軟件制造商歐特克（Autodesk）公司的永續(xù)部主任史帕克（Joe Speicher）表示，碳抵換的市場(chǎng)價(jià)格從每噸5美元到1500美元不等，公司內(nèi)部目前是穩(wěn)步提高至20美元，理想狀態(tài)下主管機(jī)關(guān)應(yīng)明訂業(yè)者處理碳排的成本，因此，他認(rèn)為，由一個(gè)公共機(jī)構(gòu)來(lái)協(xié)助大家創(chuàng)建一套更一致的市場(chǎng)豈不更好。

 

史帕克對(duì)路透社說(shuō)，公司目前拿自定的碳價(jià)檢視一些投資價(jià)值，例如投資碳移除計(jì)劃等。

 

全球目前有多個(gè)不同的碳市場(chǎng)在運(yùn)行，像是歐盟排放交易系統(tǒng)（EU ETS），它們的碳定價(jià)是每公噸70美元。

 

與此同時(shí)，英國(guó)航空母公司國(guó)際航空集團(tuán)（IAG）的永續(xù)事業(yè)經(jīng)理伊凡斯（Michael Evans）對(duì)路透社指出，不同監(jiān)管方法是導(dǎo)致全球各地碳價(jià)差異的因素。

 

德國(guó)保險(xiǎn)業(yè)巨頭安聯(lián)集團(tuán)（Allianz）董事會(huì)成員、聯(lián)合國(guó)旗下凈零資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者聯(lián)盟（NZAOA）成員塔林格（Gunther Thallinger）提出，若能有個(gè)全面性的全球碳市場(chǎng)可極大化減排努力，目前一大問題是價(jià)格落差過(guò)大，特別是有些每噸不到5美元，“我擔(dān)心這會(huì)助長(zhǎng)漂綠歪風(fēng)”，他補(bǔ)充道。

 

另外，花旗集團(tuán)研究歐非中東環(huán)境與社會(huì)治理的麥克班（Anita McBain）則認(rèn)為，制定可行的碳價(jià)比一味追求高碳價(jià)更務(wù)實(shí)。她對(duì)此說(shuō)：“我們寧愿看到務(wù)實(shí)可行而非陳義過(guò)高的碳價(jià)格，寧可看到每噸25美元卻能實(shí)際影響決策，也不想看到每噸75美元卻只淪檢查時(shí)打勾虛應(yīng)故事。”