2024年駛往歐洲港口的船舶將面臨總計(jì)36億美元的
碳排放賬單，隨著歐洲大陸加大應(yīng)對(duì)氣候變化的力度，這項(xiàng)新稅開(kāi)征后勢(shì)必還會(huì)繼續(xù)加碼。
該數(shù)字是德魯里航運(yùn)咨詢(xún)有限公司（Drewry Shipping Consultants）根據(jù)歐盟排放
交易系統(tǒng)（ETS）估算出的合規(guī)總價(jià)。
這項(xiàng)監(jiān)管新規(guī)將于1月1日生效，它要求進(jìn)出歐盟港口的船舶為碳污染買(mǎi)單，這將影響到從成品集裝箱到冬季取暖所需的液化天然氣等各類(lèi)貨物的運(yùn)輸。
2018年，全球航運(yùn)業(yè)向大氣排放了逾10億噸二氧化碳，整個(gè)行業(yè)幾乎全部使用石油相關(guān)燃料，它們的
價(jià)格遠(yuǎn)低于低碳替代燃料。透過(guò)ETS監(jiān)管該行業(yè)是歐盟推進(jìn)航運(yùn)業(yè)脫碳以應(yīng)對(duì)氣候變化的計(jì)劃的一部分。
雖然這筆賬單高達(dá)數(shù)十億美元，但與國(guó)際航運(yùn)收入相比只是九牛一毛，不太可能對(duì)終端商品價(jià)格產(chǎn)生重大影響。2022年，僅集裝箱龍頭馬士基一間公司的利潤(rùn)就接近300億美元。
根據(jù)海洋船級(jí)社DNV最近的估算，假設(shè)
碳價(jià)格為每噸90歐元，2024年一艘往返于歐亞之間的集裝箱船舶可能會(huì)產(chǎn)生約81萬(wàn)歐元（約88.7萬(wàn)美元）的ETS相關(guān)費(fèi)用。
根據(jù)11月20日歐洲西北部的船用燃料價(jià)格，這只是同一艘船年度燃油賬單的10%左右，這意味著僅僅油價(jià)的輕微波動(dòng)就可能超過(guò)整體ETS成本。
德魯里顧問(wèn)公司的高階顧問(wèn)魯本斯（Stijn Rubens）表示，新規(guī)推出后，短期內(nèi)
綠色甲醇等清潔替代品仍然無(wú)法在價(jià)格上與化石燃料競(jìng)爭(zhēng)。
‘哪怕環(huán)保燃料的成本在未來(lái)3年減半，仍然需要更多稅收才能營(yíng)造可行的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，’他說(shuō)，‘至少在2026年前，綠色甲醇大概仍會(huì)面臨相當(dāng)大的成本劣勢(shì)。’
盡管ETS只占運(yùn)費(fèi)的一小部分，但已經(jīng)有人在談?wù)撡Q(mào)易商和公司可以如何利用漏洞，規(guī)避這筆費(fèi)用。
6個(gè)歐盟成員國(guó)（主要是地中海沿岸國(guó)家）10月表示了擔(dān)憂(yōu)：航運(yùn)商可能會(huì)透過(guò)停靠不屬于歐盟的鄰近港口來(lái)規(guī)避ETS費(fèi)用。歐盟已經(jīng)表示應(yīng)當(dāng)將埃及的東塞得港和摩洛哥的丹吉爾地中海港確定為‘鄰近集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)港’，以防止避稅。
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