曼恩能源方案集團(tuán)CEO:要實(shí)現(xiàn)2060年前碳中和的目標(biāo),中國(guó)的船舶運(yùn)輸行業(yè)在減碳上大有可為

文章來源:界面新聞王勇WY2023-07-29 11:25

“要實(shí)現(xiàn)2060年前碳中和的目標(biāo),中國(guó)的船舶運(yùn)輸行業(yè)在減碳上大有可為,并且需要有非常多的舉措落實(shí)才可以實(shí)現(xiàn)。”
 
日前,曼恩能源方案集團(tuán)(下稱曼恩)首席執(zhí)行官烏維·勞伯(Uwe Lauber)在接受界面新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)作出上述。
 
他進(jìn)一步指出,曼恩希望通過自身在發(fā)動(dòng)機(jī)、合成燃料等方面的產(chǎn)品,助力中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。
 
曼恩首席執(zhí)行官 烏維·勞伯博士(Uwe Lauber) 圖片來源:曼恩能源方案集團(tuán)
 
申萬宏源報(bào)告指出,國(guó)際船運(yùn)行業(yè)碳排放量超10億噸,占全球的2-3%,船運(yùn)減碳迫切。
 
根據(jù)國(guó)際海事組織(IMO) 第四次溫室氣體研究,全球航運(yùn)業(yè)(不含國(guó)內(nèi)航行船舶、漁業(yè)船舶和軍用船舶)二氧化碳當(dāng)量排放量從2008年的7.94億噸增長(zhǎng)至2018年的10.76億噸,十年間年均增長(zhǎng)3.1%,2018年航運(yùn)業(yè)碳排放總量在全球人為碳排放總量占比為2.89%。
 
2018年,IMO通過的《IMO船舶溫室氣體減排初步戰(zhàn)略》 明確提出,到2030年,全球航運(yùn)業(yè)平均單位碳排放強(qiáng)度同2008年相比至少降低40%,到2050年力爭(zhēng)降低70%,航運(yùn)業(yè)的年度溫室氣體排放總量到2050年至少在2008年的基礎(chǔ)之上降低50%。
 
其中在短期措施中,IMO要求通過技術(shù)能效和運(yùn)營(yíng)能效兩方面降低碳排放強(qiáng)度,自2023年起執(zhí)行。去年12月,歐盟也決定將船運(yùn)行業(yè)納入碳市場(chǎng)管控,自2024年起開始執(zhí)行。
 
曼恩總部位于德國(guó),中國(guó)是其亞太區(qū)總部。該公司經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)和船用系統(tǒng)、發(fā)電廠、透平機(jī)械等領(lǐng)域。
 
中國(guó)是曼恩重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)之一。2007年,曼恩在歐洲之外的第一家生產(chǎn)基地——曼恩機(jī)械有限公司在江蘇常州成立。目前,該公司在中國(guó)有七家低速機(jī)專利合作伙伴和六家中速機(jī)合作伙伴,并提供一系列售后業(yè)務(wù)。
 
據(jù)烏維·勞伯介紹,目前曼恩約三成收入來自中國(guó)市場(chǎng)。“常州距離上海和杭州這兩處最為重要的客戶聚集地很近,曼恩希望通過這種本地化的工廠建設(shè),與客戶溝通更為順暢。”他表示。
 
隨著中國(guó)“3060”雙碳目標(biāo)的展開,曼恩能源在中國(guó)也推出了相應(yīng)的產(chǎn)品和解決方案。2022年底,曼恩承諾到2030年為新造船的每個(gè)產(chǎn)品組合提供碳中和解決方案,同時(shí)將生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的二氧化碳排放量減少50%。
 
具體看,這些措施包括使用綠氫和合成燃料、綠色發(fā)動(dòng)機(jī)、改裝發(fā)動(dòng)機(jī)、碳捕集利用與封存以及熱泵技術(shù)等。
 
以發(fā)動(dòng)機(jī)為例,曼恩將提供可以使用合成天然氣或甲醇等替代燃料的綠色發(fā)動(dòng)機(jī)。
 
今年3月,現(xiàn)代三湖重工和HJ重工分別訂購(gòu)了七臺(tái)和兩臺(tái)曼恩G80ME-LGIM甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī),用于為韓國(guó)海運(yùn)巨頭韓新海運(yùn)建造的九艘9000teu集裝箱船,這是該款甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的首筆訂單。
 
目前,曼恩已有多項(xiàng)新產(chǎn)品落地中國(guó)市場(chǎng)。今年5月底,招商局重工向曼恩訂購(gòu)了兩臺(tái)7S60ME-LGIM(液態(tài)噴射甲醇)發(fā)動(dòng)機(jī),用于為招商輪船建造兩艘9300車位甲醇雙燃料汽車運(yùn)輸船(PCTC)。這是該型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的全球首份訂單,也是首臺(tái)由中國(guó)制造的甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)。
 
烏維·勞伯稱,曼恩的減產(chǎn)措施不只針對(duì)新發(fā)動(dòng)機(jī)或新船舶,也包括對(duì)舊船只的改造。
 
針對(duì)船舶運(yùn)輸使用的不同燃料,曼恩也在進(jìn)行多元化的準(zhǔn)備。據(jù)烏維·勞伯介紹,曼恩對(duì)液化天然氣、合成甲烷、合成液化天然氣、甲醇等燃料類型均有相應(yīng)的產(chǎn)品準(zhǔn)備。“目前尚不能明確哪種替代燃料將成為未來主流,我們提供靈活性選擇。”烏維·勞伯稱。
 
除了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料等產(chǎn)品升級(jí)外,他認(rèn)為船舶行業(yè)應(yīng)引入漸進(jìn)式的碳價(jià)格來收取碳稅,從而建立進(jìn)一步的激勵(lì)措施,讓船東和各方面通力協(xié)作,以實(shí)現(xiàn)船舶的改進(jìn)。
 
除船舶運(yùn)輸業(yè)外,曼恩也在布局氫能業(yè)務(wù)。其子公司H-TEC SYSTEMS通過PEM電解技術(shù),掌握了利用可再生能源進(jìn)行工業(yè)規(guī)?;茪涞墓に嚒B鞣Q,其將建立高度自動(dòng)化批量生產(chǎn)線,加速氫氣大規(guī)模生產(chǎn)能力。
 
“氫能是實(shí)現(xiàn)脫碳非常重要的基礎(chǔ)。”烏維·勞伯表示,曼恩正在建造的氫能工廠電解槽制氫能力處于5-50兆瓦級(jí)別,但很多企業(yè)需要吉瓦級(jí)別的裝置。中國(guó)在建造吉瓦級(jí)別氫能工廠上有巨大潛力,但現(xiàn)在仍處于不斷規(guī)模化的過程中。
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