郭偉：碳約束政策將推高中國(guó)汽車(chē)出口成本

北京時(shí)間 6 月 14 日，歐盟立法機(jī)構(gòu)歐洲議會(huì)以 587 票贊成、9 票反對(duì)以及 20 票棄權(quán)通過(guò)了《歐盟電池與廢電池法》。根據(jù)立法流程，該法規(guī)將在 20 天后生效。

 

根據(jù)新法案條款，未來(lái)，動(dòng)力電池、輕型交通工具電池、可充電工業(yè)電池想要在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售，必須披露碳足跡，并附上聲明和標(biāo)簽。

 

類(lèi)似歐盟新電池法的碳約束政策還有很多，比如歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制、歐盟綠色新政等。

 

6 月 15 日下午，在第十五屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，中碳創(chuàng)投總經(jīng)理郭偉帶來(lái)題為《碳約束時(shí)代挑戰(zhàn)、應(yīng)對(duì)及中國(guó)汽車(chē)行業(yè)表現(xiàn)》的演講。

 

他認(rèn)為，碳約束時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，在越來(lái)越多的碳約束政策下，很多企業(yè)將受到全方位的影響。汽車(chē)行業(yè)不是第一個(gè)面臨這種碳約束壓力的行業(yè)，未來(lái)在汽車(chē)出口方面，這種壓力會(huì)來(lái)得更加真實(shí)。

 

他還指出，" 中國(guó)車(chē)企在碳應(yīng)對(duì)方面的表現(xiàn)呈現(xiàn)兩極分化，但讓人高興的是，大家已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)起來(lái)。"

 

以下是郭偉演講實(shí)錄。

 

 

謝謝藍(lán)皮書(shū)論壇的邀請(qǐng)，讓我有機(jī)會(huì)過(guò)來(lái)和大家分享。其實(shí)真的沒(méi)有想到，汽車(chē)行業(yè)對(duì)雙碳的關(guān)注遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我的預(yù)期。咱們是碳中和專(zhuān)場(chǎng)不用說(shuō)，上午東風(fēng)、一汽的兩位老總都在他們的報(bào)告里面把雙碳的實(shí)踐講得非常清楚。

 

今天我想跟大家分享三個(gè)部分的內(nèi)容。一是挑戰(zhàn)。二是應(yīng)對(duì)。我們公司中碳創(chuàng)投 2010 年成立，是雙碳的一個(gè)服務(wù)者。三是，以第三方外部的角度看看中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在碳應(yīng)對(duì)方面的表現(xiàn)。

 

碳約束時(shí)代帶來(lái)新的挑戰(zhàn)

 

毋庸置疑，2015 年的《巴黎協(xié)定》，真正推動(dòng)了碳約束時(shí)代的來(lái)臨。剛開(kāi)完 2015 年巴黎氣候變化大會(huì)的時(shí)候，我寫(xiě)了一篇文章，提出了一個(gè)核心的觀點(diǎn)：碳排放零成本時(shí)代終結(jié)。當(dāng)時(shí)很多人包括能源行業(yè)的前輩還說(shuō)我太激進(jìn)。那篇文章核心的一點(diǎn)，就是從大的國(guó)際政策來(lái)看我們眼前面臨的約束。

 

剛才潘總演講，作為全球最大的電池生產(chǎn)商，做得那么好，有來(lái)自內(nèi)部外部的壓力。講到歐盟的碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM），說(shuō)白了就是除了政府間談，從供應(yīng)鏈角度，你賣(mài)給我東西，我得收你稅。

 

歐盟 CBAM 今年 5 月 17 日正式生效，10 月 1 日過(guò)渡期開(kāi)啟就開(kāi)始要披露這個(gè)數(shù)據(jù)了。歐盟實(shí)施這項(xiàng)政策的目的是什么？當(dāng)然，應(yīng)對(duì)全球氣候變化，發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)者的作用，高舉高打，這些都沒(méi)有問(wèn)題，但核心還是為了保護(hù)自己的產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)。從劍橋大學(xué)做的研究中可以很清楚地看到，歐盟 CBAM 將對(duì)本地產(chǎn)業(yè)投資、本土 GDP 提升產(chǎn)生影響。它對(duì)本地產(chǎn)業(yè)的保護(hù)，也可以理解為是一種貿(mào)易壁壘。

 

歐盟 CBAM 有三年的過(guò)渡期，對(duì)中國(guó)歐盟出口來(lái)講，短期的影響應(yīng)該說(shuō)還不是那么大，現(xiàn)在分析大概有六七千億歐元出口額的影響，直接受影響的是鋼鐵等行業(yè)，受影響的出口占比約為 3.2%。但是未來(lái) CBAM 覆蓋范圍擴(kuò)大以后，可能影響面會(huì)更廣。

 

歐盟綠色新政，目前主要針對(duì)的是直接排放為主的能源密集型行業(yè)，未來(lái)以間接排放為主的行業(yè)包括汽車(chē)業(yè)也會(huì)逐步地納入管理。

 

 

歐盟委員會(huì)將在 2025 年 12 月 31 日前發(fā)布一個(gè)報(bào)告，以制定在歐盟市場(chǎng)上銷(xiāo)售的乘用車(chē)和輕型商用車(chē)的全生命周期二氧化碳排放評(píng)估和一致數(shù)據(jù)報(bào)告方法學(xué)。現(xiàn)階段不強(qiáng)制汽車(chē)制造商披露新車(chē)型全生命周期 CO2 排放數(shù)據(jù)，但是慢慢會(huì)要求你自愿披露數(shù)據(jù)，等數(shù)據(jù)上來(lái)以后后面就會(huì)有一系列的行動(dòng)和措施。

 

歐盟已通過(guò)新乘用車(chē)和輕型商用車(chē)的二氧化碳排放性能標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)自己有嚴(yán)格的限制。但是光限制自己，對(duì)全球的產(chǎn)業(yè)鏈沒(méi)有約束，就會(huì)形成碳泄漏，所以，它要逐漸形成全球的約束。

 

未來(lái)，CBAM 會(huì)逐漸推高中國(guó)汽車(chē)出口的成本。中國(guó)去年汽車(chē)出口量已經(jīng)突破了 300 萬(wàn)輛，而新能源汽車(chē)會(huì)越來(lái)越多。

 

 

昨天，歐盟《新電池法》已經(jīng)通過(guò)了立法程序，將在 20 天后生效。未來(lái)，出口歐盟的電池需要對(duì)碳足跡，進(jìn)行詳細(xì)披露。我相信中國(guó)不是每家企業(yè)都做好了準(zhǔn)備。而且，日本上個(gè)月也出臺(tái)了類(lèi)似政策。

 

整個(gè)碳約束正在引領(lǐng)全球新一輪供應(yīng)鏈價(jià)值的重塑。

 

蘋(píng)果在這方面是做得比較前衛(wèi)的，因?yàn)樗傋约旱南M(fèi)者，手機(jī)比較貴，消費(fèi)者看重綠色環(huán)保。

 

剛才潘總講寧德時(shí)代 2025 年實(shí)現(xiàn)核心運(yùn)營(yíng)碳中和，2035 年實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈碳中和，不僅是在電池行業(yè)，世界 500 強(qiáng)企業(yè)能夠提出價(jià)值鏈碳中和目標(biāo)的都屈指可數(shù)。為寧德時(shí)代點(diǎn)贊，我認(rèn)為這是大勢(shì)所趨。剛才看到寧德時(shí)代的綠電占比超過(guò) 26%，聽(tīng)到這個(gè)數(shù)字我驚呆了，因?yàn)檫@樣成本會(huì)增加很多。

 

另外，一些平臺(tái)公司，比如沃爾瑪，對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)的政策從采購(gòu)環(huán)節(jié)就開(kāi)始實(shí)施了。

 

在碳約束政策下，很多企業(yè)會(huì)受到全方位的影響。

 

碳應(yīng)對(duì)管理方法論：數(shù)字化的工具少不了

 

我們做了十幾年，提煉出一套企業(yè)碳管理的方法論—— SMART — ABC。最核心就是這個(gè) S ——戰(zhàn)略規(guī)劃。

 

上午聽(tīng)車(chē)企老大哥講的時(shí)候感覺(jué)還是有一些保守，比如有的講到雙碳是站在企業(yè)社會(huì)責(zé)任的角度。寧德時(shí)代制訂了明確的有定性、有定量的戰(zhàn)略目標(biāo)，這非常關(guān)鍵。如果一切的目標(biāo)沒(méi)有定量化，這個(gè)事情就有很大的不確定性。挑戰(zhàn)非常大，戰(zhàn)略目標(biāo)是很關(guān)鍵的。

 

 

SMART — ABC 一套整個(gè)戰(zhàn)略體系確定以后，你的步驟就很關(guān)鍵。第一步，摸清自己的家底，排放在哪里，構(gòu)成怎么樣，范圍一，范圍二，后面確定目標(biāo)，規(guī)劃減排。

 

這些年我們給企業(yè)做咨詢，做碳核算、碳足跡工作，感到數(shù)字化的平臺(tái)服務(wù)非常重要。剛才看到潘總講到綠色能源管理系統(tǒng)，實(shí)際上沒(méi)有現(xiàn)代化的生產(chǎn)和管理，沒(méi)有數(shù)字化的工具和支撐，完全難以想象可以做得到。

 

下面是一些具體能力，碳核算、碳監(jiān)測(cè)等。我們有中創(chuàng)碳云基座和三個(gè)應(yīng)用平臺(tái)，服務(wù)企業(yè)、政府等。

 

我們有數(shù)字化服務(wù)產(chǎn)品碳 e 管，運(yùn)用數(shù)字化的工具可以計(jì)算出，我們服務(wù)的能源、鋼鐵等行業(yè)的企業(yè)二氧化碳排放量為 12 億噸。

 

未來(lái)企業(yè)碳管理數(shù)字化發(fā)展新趨勢(shì)呈現(xiàn)出四個(gè)特征：第一，測(cè)算一體，在線監(jiān)測(cè)法將與核算法并存；第二，能碳融合，能源與碳管理相融合可以實(shí)現(xiàn)集成統(tǒng)一高效的管理；第三，軟硬兼施，物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、碳芯片等硬件將成為雙碳數(shù)字化系統(tǒng)的重要組成部分；第四，重輕分離，集團(tuán)企業(yè)的雙碳數(shù)字化系統(tǒng)集成度不斷提升，規(guī)模以下的企業(yè)則可用輕量化 SaaS 平臺(tái)滿足雙碳管理的需要。

 

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)碳應(yīng)對(duì)表現(xiàn)兩極分化

 

汽車(chē)行業(yè)在雙碳或者碳應(yīng)對(duì)方面的表現(xiàn)如何呢？我們也有一些跟蹤。我們跟《財(cái)經(jīng)》做了上市公司的碳榜單，去年把汽車(chē)行業(yè)也納入進(jìn)來(lái)。

 

為什么去年上市公司碳榜單納入汽車(chē)行業(yè)呢？我們覺(jué)得汽車(chē)行業(yè)的影響越來(lái)越突出。據(jù)中汽數(shù)據(jù)，2021 年，中國(guó)汽車(chē)車(chē)隊(duì)全生命周期碳排放達(dá)到 12.1 億噸二氧化碳。如果我們不采取行動(dòng)，未來(lái)的碳排放量是國(guó)家、社會(huì)都接受不了的。

 

所以，我們的上市公司碳榜單在去年納入了 18 家車(chē)企，選擇的門(mén)檻是 2021 年?duì)I收超過(guò) 10 億元，而且發(fā)布了 ESG 報(bào)告。我們有 10 項(xiàng)評(píng)價(jià)議題，38 個(gè)細(xì)分維度。

 

整體評(píng)價(jià)情況，我們認(rèn)為車(chē)企兩極分化比較嚴(yán)重。很多龍頭企業(yè)的成績(jī)并不突出。得到 " 卓越 " 等級(jí)的是吉利，廣汽、長(zhǎng)城、東風(fēng)得到了 " 優(yōu)秀 " 等級(jí)。去年汽車(chē)營(yíng)收比較好的兩家，比亞迪和上汽，它們?cè)诤芏嘧h題上，在我們的評(píng)價(jià)里面，得分還是比較靠后的。

 

 

整體來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)平均得分總體不高，少數(shù)領(lǐng)先車(chē)企與大部分車(chē)企得分兩極分化。電動(dòng)汽車(chē)是雙碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的主要推動(dòng)力，但是自己的雙碳做得跟自己地位不相符，還有很大的努力空間。

 

但是我們也欣喜地看到，除了寧德時(shí)代有明確的碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)，有四五家整車(chē)行業(yè)提出了碳中和目標(biāo)。這里面除了一汽解放的碳中和時(shí)間點(diǎn)跟國(guó)家接近，其他大部分早于國(guó)家。它們的目標(biāo)跟寧德時(shí)代比起來(lái)，還是有很大的差距。但是我覺(jué)得既然提出了目標(biāo)，我們就只能鼓勵(lì)，這是一個(gè)很重要的進(jìn)展和進(jìn)步。

 

而且，我們看到中國(guó)車(chē)企已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)。很多企業(yè)從制造環(huán)節(jié)入手，制造環(huán)節(jié)相對(duì)來(lái)講是最容易開(kāi)展的一步。我們看到一些企業(yè)也像寧德時(shí)代那樣打造零碳工廠，今年多一點(diǎn)，比亞迪、廣汽、長(zhǎng)城等都在特定的園區(qū)或者基地打造零碳工廠。

 

另外，除了制造環(huán)節(jié)，還應(yīng)該關(guān)注的核心是什么呢？是使用環(huán)節(jié)。因?yàn)檐?chē)是一個(gè)長(zhǎng)期的消耗品，要用好多年，如果把使用環(huán)節(jié)抓住了，全生命周期的碳排放就會(huì)降下來(lái)。電動(dòng)車(chē)單純使用環(huán)節(jié)排放很低，全生命周期比燃油車(chē)低 50% 的排放量。

 

 

小結(jié)一下：

 

第一，碳約束：無(wú)論國(guó)際、國(guó)內(nèi)，碳約束時(shí)代都已經(jīng)來(lái)臨。

 

第二，碳管理：汽車(chē)行業(yè)絕不是第一個(gè)面臨這種壓力的行業(yè)，未來(lái)在出口方面，這種壓力會(huì)來(lái)得更加真實(shí)，在應(yīng)對(duì)碳管理上面，從方法、路程到數(shù)字化工具，一個(gè)都不能少。

 

第三，碳行動(dòng)：只談目標(biāo)不談行動(dòng)，都是漂綠。中國(guó)車(chē)企在碳應(yīng)對(duì)方面的表現(xiàn)呈現(xiàn)兩極分化，但讓人高興的是，大家已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)起來(lái)。這是一個(gè)很好的開(kāi)端，良好的開(kāi)端是成功的一半。

 

今天能有機(jī)會(huì)和大家分享，謝謝大家。