碳中和，大限？新生？

2022年6月5日是第51個(gè)世界環(huán)境日，主題是共建清潔美麗世界，旨在促進(jìn)全社會(huì)增強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)意識(shí)，投身生態(tài)文明建設(shè)。

 

地球是人類賴以生存的唯一家園，為讓良好生態(tài)環(huán)境成為全球經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要支撐，實(shí)現(xiàn)綠色增長(zhǎng)，中國(guó)宣布力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放達(dá)到峰值、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。對(duì)全球最高碳排放強(qiáng)度的中國(guó)，用最短的時(shí)間實(shí)現(xiàn)碳中和，路在何方？

 

我的朋友有個(gè)規(guī)模不小的工廠，他曾向我道出了心聲。工廠是他父親在30年前創(chuàng)辦的，產(chǎn)品以出口為主，價(jià)廉物美，銷路沒(méi)問(wèn)題，但微利，有時(shí)候因國(guó)際行情、結(jié)算匯率變動(dòng)等還會(huì)出現(xiàn)微虧。遇到行情好時(shí)想搶多些訂單，但銀行又借不了多錢，有時(shí)遇到物流壓貨，周轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)，還要向小貸公司或高利貸短期拆借。總之，幾十年過(guò)去，只賺了這座廠房、土地，和一家人過(guò)日子?，F(xiàn)在設(shè)備也老化了，這兩年想更新更先進(jìn)的，但銀行也不敢給借錢，如果現(xiàn)在要加一些排放回收的環(huán)保設(shè)備，也肯定借不到錢，只能挨到不給排放，把廠關(guān)了就是。 我也接觸過(guò)珠江三角洲地區(qū)的一些其他制造企業(yè)，幾乎所有企業(yè)對(duì)雙碳目標(biāo)都感覺(jué)是其“大限”。

 

雙碳目標(biāo)不是減排減產(chǎn)，更不是停排停產(chǎn)，而是要企業(yè)走生態(tài)優(yōu)先、綠色低碳發(fā)展道路，在發(fā)展中促進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型、在綠色轉(zhuǎn)型中實(shí)現(xiàn)更大發(fā)展。國(guó)家的歷史性戰(zhàn)略決策與莊嚴(yán)的國(guó)際承諾，我們不應(yīng)停留在建立碳配額分配機(jī)制、研究考核管理手段、搭碳交易平臺(tái)、推廣環(huán)保設(shè)備，以及培訓(xùn)發(fā)證層面上，要改變慣性思維。雙碳工作是一場(chǎng)硬仗，時(shí)間節(jié)點(diǎn)就擺在眼前，越往后，工作越難，千萬(wàn)不可貽誤戰(zhàn)機(jī)，否則最后將被迫走上減少停產(chǎn)之路！雙碳目標(biāo)是全人類的目標(biāo)， 全社會(huì)要關(guān)心支持排放企業(yè)實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，全球推動(dòng)雙碳目標(biāo)已多年，我們要研究借鑒國(guó)內(nèi)外成功經(jīng)驗(yàn)，幫助企業(yè)在走綠色轉(zhuǎn)型道路上實(shí)現(xiàn)更大發(fā)展，讓“碳中和”變成企業(yè)的生機(jī)。

 

船舶傳統(tǒng)是以重柴油為燃料，重油是以石油煉制后剩余的"殘?jiān)?quot;加入裂化柴油調(diào)和而成，它的優(yōu)點(diǎn)就是粘度高、熱值大、價(jià)廉本低，又能讓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大的動(dòng)力。對(duì)于需要大動(dòng)力的船舶來(lái)說(shuō)，重油無(wú)疑性價(jià)比最高，但廢氣排放量大，對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重。高盛的報(bào)告稱，一艘燒重油的大噸位載重船舶，其廢氣排放每天相當(dāng)于陸地上100萬(wàn)輛小轎車的排放量。而在碳中和條件下，船東需要直接選用綠色清潔燃料，包括液化天然氣（ LNG）、甲醇、氫氣或電能等，但是，選用這些清潔能源首先帶來(lái)的是船舶造價(jià)高出重油燃料船的10%-20%，再者是這些新能源價(jià)高、熱值低，儲(chǔ)存不便，效能性價(jià)比根本無(wú)法與重油比媄，此外，目前新能源燃料還存在資源不穩(wěn)定問(wèn)題，且船舶的補(bǔ)給是需要專門供應(yīng)船(BUNKER）完成，目前全球尚有多個(gè)港口缺乏此資源和設(shè)施，對(duì)以燃料消耗為核心運(yùn)營(yíng)成本的船東企業(yè)，碳中和確實(shí)是一次歷史性的挑戰(zhàn)。然而，面對(duì)全球市場(chǎng)的航運(yùn)企業(yè)，在挑戰(zhàn)面前卻看到了另一面：實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，可獲得全球無(wú)條件市場(chǎng)，降低因政府管控市場(chǎng)而產(chǎn)生的準(zhǔn)入風(fēng)險(xiǎn)；可獲得最廣泛的貨源，避免因貨主對(duì)物流服務(wù)必須達(dá)到綠色條件的限制而損失市場(chǎng)；可獲得最佳的人才人力資源，降低船員勞動(dòng)保護(hù)成本和員工對(duì)綠色工作環(huán)境條件要求帶來(lái)的額外成本支出；可實(shí)現(xiàn)數(shù)字化智能運(yùn)營(yíng)，減少傳統(tǒng)裝備的人力需求與低效率運(yùn)營(yíng)損失；可獲得關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)效應(yīng)，減少主業(yè)帶來(lái)的邊際市場(chǎng)流失；可獲得最大市場(chǎng)信用，降低商業(yè)信用成本支出和金融信貸出借風(fēng)險(xiǎn)控制條件等。生態(tài)優(yōu)先、綠色低碳是人類追求的發(fā)展方向，企業(yè)本應(yīng)在此方向上做不懈努力，節(jié)能減排目標(biāo)就是企業(yè)的發(fā)展初心，碳中和是企業(yè)實(shí)現(xiàn)更大發(fā)展的商機(jī)，目前，除了中遠(yuǎn)海運(yùn)、招商外運(yùn)等國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)，丹麥的馬士基、地中海航運(yùn)、法國(guó)的達(dá)飛等全球多家航運(yùn)公司已早早布局，以追逐發(fā)展商機(jī)的激情積極擁抱碳中和。

 

最早投入釆用新能源LNG 動(dòng)力的航運(yùn)巨頭法國(guó)達(dá)飛公司（CMA），其能源結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略是積極主動(dòng)推動(dòng)航運(yùn)脫碳，目標(biāo)是2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。達(dá)飛公司目前自有船舶208艘，正在運(yùn)營(yíng)使用LNG燃料的船舶29艘，在未來(lái)3年內(nèi)可陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)的在建使用LNG和甲醇燃料的新船69艘，在建新能源燃料船舶運(yùn)力總計(jì)達(dá)到65.74萬(wàn)TEU，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)的20%。以零排放為目標(biāo)，加速投入高成本的新能源燃料應(yīng)用中，達(dá)飛不僅無(wú)“減產(chǎn)”，反而得到快速增長(zhǎng)，一路上錄得了驕人的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)：盡管2021年第一季度至2022年第一季度，燃料成本上漲了46%，但2022年一季度海運(yùn)板塊營(yíng)業(yè)收入就達(dá)到148億美元，同比增長(zhǎng)73.2%；EBITDA為85億美元，同比增長(zhǎng)187%；帶動(dòng)關(guān)聯(lián)邊際商務(wù)，達(dá)飛的物流板塊營(yíng)業(yè)收入為34億美元，同比增長(zhǎng)57.2%；EBITDA為2.5億美元，同比增長(zhǎng)45.3%；獲得準(zhǔn)入市場(chǎng)帶動(dòng)租賃運(yùn)營(yíng)商務(wù)，達(dá)飛目前租入運(yùn)營(yíng)船船達(dá)373艘。達(dá)飛的船殼噴涂綠色，船身大幅標(biāo)語(yǔ)寫(xiě)著“LNGPOWER”，追求綠色文化，走綠色低碳的道路，市場(chǎng)應(yīng)給以更大的信用，排除疫情影響的2019年度顯示，達(dá)飛的流動(dòng)性短期借款從2018年末的58.45億美元增加到2019年末的109.976億美元，增長(zhǎng)就達(dá)88%。國(guó)際上金融機(jī)構(gòu)對(duì)大型企業(yè)借款人風(fēng)控條件會(huì)更多，包括用銀團(tuán)出借模式等以分解風(fēng)險(xiǎn)，可以看出，達(dá)飛的信貸增長(zhǎng)與企業(yè)大小無(wú)關(guān)，與企業(yè)所有人性質(zhì)無(wú)關(guān)，與企業(yè)的2050年實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)有關(guān)，碳中和，為達(dá)飛帶來(lái)新生！

 

“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)是我國(guó)生態(tài)文明建設(shè)進(jìn)入了以降碳為重點(diǎn)的戰(zhàn)略方向，目的是推動(dòng)減污降碳協(xié)同增效、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量改善由量變到質(zhì)變?？梢钥吹?，國(guó)家通過(guò)許可制，推進(jìn)排污權(quán)、用能權(quán)、用水權(quán)、碳排放權(quán)的全面管控，對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式的企業(yè)將是“大限”。但是，“雙碳”目標(biāo)有個(gè)邏輯關(guān)系，即達(dá)峰早則中和快，達(dá)峰高則中和難。達(dá)峰期限不能誤解為搶排期，中和期限也不應(yīng)誤解為不排放。我們要準(zhǔn)確、全面理解雙碳目標(biāo)對(duì)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的積極意義，要從市場(chǎng)準(zhǔn)入、客戶資源、吸引人才、智能升級(jí)、關(guān)聯(lián)效益等方面綜合考量，充分發(fā)揮政府“雙碳”工作中在財(cái)稅、價(jià)格、投資、金融等政策資源，早謀劃、早投入、早見(jiàn)效。尤其要正確認(rèn)識(shí)以積極推動(dòng)雙碳目標(biāo)將使企業(yè)獲得更大的市場(chǎng)信用，改變長(zhǎng)期以來(lái)靠規(guī)模而獲得信用和銀行信貸的錯(cuò)誤觀念，以雙碳目標(biāo)機(jī)制破解長(zhǎng)期困擾著銀行與企業(yè)因存在不充分信用關(guān)系以致造成銀企雙邊風(fēng)險(xiǎn)、嚴(yán)重阻礙我國(guó)信用市場(chǎng)發(fā)展的突出節(jié)點(diǎn)，使銀行獲得更可靠的信用市場(chǎng)，使企業(yè)獲得更穩(wěn)定的金融服務(wù)。從獲得市場(chǎng)準(zhǔn)入、客戶資源、吸引人才、智能升級(jí)、關(guān)聯(lián)效益等方面給推動(dòng)雙碳目標(biāo)企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，也同樣成為銀行金融機(jī)構(gòu)對(duì)企業(yè)的信用風(fēng)控評(píng)價(jià)管理機(jī)制。

 

中華5000年文明傳統(tǒng)揚(yáng)善棄惡，涇渭分明，有褒“積德行善、助人為樂(lè)”，貶“損人利己、見(jiàn)利忘義”的優(yōu)秀文化，神州不惡，中國(guó)在全球生態(tài)文明建設(shè)中必然是重要的參與者、貢獻(xiàn)者、引領(lǐng)者。企業(yè)是運(yùn)用土地、勞動(dòng)力、資本、技術(shù)和企業(yè)家才能等各種生產(chǎn)要素，向市場(chǎng)提供商品或服務(wù)，目的是滿足人民群眾生產(chǎn)生活的需要，意義是推動(dòng)社會(huì)發(fā)展進(jìn)步，因此，企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展中必須做好環(huán)境的保護(hù)與建設(shè)，不應(yīng)損害公共社會(huì)的利益，企業(yè)要以雙碳目標(biāo)為引擎，勇于革新，開(kāi)辟企業(yè)的新時(shí)代。實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)是一場(chǎng)廣泛而深刻的變革，需要全社會(huì)廣泛樹(shù)立節(jié)約意識(shí)、環(huán)保意識(shí)、生態(tài)意識(shí)，倡導(dǎo)簡(jiǎn)約適度、綠色低碳的生活方式，把建設(shè)美麗中國(guó)轉(zhuǎn)化為全體人民自覺(jué)行動(dòng)，改變碳中和是大限的偏見(jiàn)，積極追求碳中和帶給我們的生機(jī)！