在聊 " 氫能和國運 " 之前，我們先來回顧幾場 " 能源領(lǐng)域 " 鬧劇——
中華大地上流傳一條玄學規(guī)律：任何流量扎堆的領(lǐng)域，必會出現(xiàn)一群高舉科學旗幟的 " 民科 "。其中最具代表性的兩位 " 民科大神 " 分別出現(xiàn)在第二、第三次石油危機之后： 本+文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
八十年代來自哈爾濱的公交車司機—— " 點水成油 " 王洪成；以及本世紀初，祖籍廣東、生于馬來，留學美國的 " 宇宙永動 " 梁星人。
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氫能源時代，民科又來了—— 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
2021 年 1 月，青年汽車進入破產(chǎn)清算，一場 " 民科造車 " 的鬧劇就此劃上句號。
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這家公司在 2019 年推出 " 水氫動力車 "，號稱 " 加水就能跑 "。整個騙局嚴格遵守 " 民科三板斧 " ——先表演、再要錢、快投產(chǎn)時便開溜。
騙局很粗糙，但南陽市政府還是上當了。南陽高新區(qū)官網(wǎng)曾顯示：" 該水氫動力車項目首期投資 81.63 億元，其中南陽市政府平臺出資 40 億元。" 本@文$內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om
騙局得逞的原因可能有二： 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
1、正值中國開放氫能產(chǎn)業(yè)基地的風口，自上而下都對 " 氫 " 青睞有加。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
2、氫氣的制取、儲運、應(yīng)用，每個環(huán)節(jié)都需要高技術(shù)附加。 夲呅內(nèi)傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
青年汽車號稱能一次解決這三大難題，搞出加水就能跑的水氫動力車，正好搔到南陽市政府的癢處。 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com
看到這里相信有讀者會奇怪：中國鋰電車好不容易走出泡沫，正在欣欣向榮地發(fā)展，國家又開始花大力氣搞氫能車是為啥？ 本`文-內(nèi).容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
其實無論鋰電車或氫能車，都是新能源產(chǎn)業(yè)鏈的下游應(yīng)用方式，是 " 遙遠 " 生產(chǎn)端和儲運端在日常生活中的綜合體現(xiàn)。 本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
如果說鋰電車是中國光伏、風能、鋰電池以及特高壓在應(yīng)用端的整合，那么扶持氫能車就是中國開始收攏氫能產(chǎn)業(yè)鏈的信號。 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
中國一直在布局氫能。毫不夸張地說：已經(jīng)收入囊中的 " 風光鋰 "，未來只是氫能的 " 打工仔 "。
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被稱為人類終極化學能源的氫，正關(guān)乎中國 " 新國運 "。 內(nèi).容.來.自：中`國`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com
中國重倉氫能，是全球 " 碳本位時代 " 的必然。 本%文$內(nèi)-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om
隨著世界各國相繼宣布 " 碳排放 " 和 " 碳中和 " 計劃，環(huán)保——這個全新的意識形態(tài)，演化為關(guān)于碳排放權(quán)的政策和實踐——以 " 碳 " 為本位的新貨幣體系即將到來。 本`文-內(nèi).容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
2020 年，中國提出 "3060 目標 "：在 2030 年前碳達峰，2060 年前碳中和。 本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
中國的 " 風光水 " 可再生能源發(fā)電體系，不可避免會受到氣象制約，供電不穩(wěn)定。 內(nèi).容.來.自：中`國`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com
而穩(wěn)定的化石能源體系，中國一方面長期存在 " 貧油、少氣、相對富煤 " 的隱患，三種資源上均是世界第一進口大國。另一方面，化石能源產(chǎn)生的超高碳排與 " 雙碳 " 目標相悖。 本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com
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面對高技術(shù)附加的氫能，中國能否復制 " 風光鋰 " 的成功？
世界各大國傾力下注，中國的籌碼是否足夠？ 本*文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m
在氫能的發(fā)展上，我們的優(yōu)勢和不足又有哪些？ 本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com
這些問題，本文以下三個部分會一一回答： 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
1、牙買加體系到 " 碳賣家體系 "，氣候協(xié)定下的軍備競賽 內(nèi).容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com
2、從美、日、德氫能發(fā)展，看中國氫能的三個難關(guān) 內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
3、" 城市群 " 與鋼鐵轉(zhuǎn)型——拒絕泡沫的氫能新政 本`文@內(nèi)-容-來-自；中_國_碳排0放_交-易=網(wǎng) t an pa ifa ng . c om
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碳排前奏
問：特斯拉靠什么盈利？
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答：碳積分。
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2020 年特斯拉首次實現(xiàn)年度盈利，GAAP 凈利潤 7.2 億美元，而碳積分的 " 銷售額 "，達到 15.8 億美元。
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2021 年一季度，特斯拉又在碳積分上賺到 5.18 億美元。一時間，媒體紛紛深扒特斯拉的賣碳主業(yè)。埃隆 · 馬斯克的形象，從 " 科技達人鋼鐵俠 " 瞬間變成 " 悶聲發(fā)財賣碳翁 "。 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com
雖然 2021 年 5 月后，特斯拉碳積分的最大客戶 Stellantis 引入電動車業(yè)務(wù)，可能導致賣碳收入銳減。但依靠碳排放優(yōu)勢賺取巨額利潤的方式，已給人留下深刻印象。 內(nèi).容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com
碳積分的買賣不是新鮮事。2008 年，依照《京都議定書》規(guī)定的 " 碳排交易在歐盟 25 個成員國、1.2 萬家企業(yè)間開展 "。以 " 碳 " 為本位的新貨幣體系初現(xiàn)雛形。
2009 年，決定《議定書》第二階段走向的哥本哈根會議在一地雞毛中結(jié)束。 本+文+內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
發(fā)達國家與發(fā)展中國家的矛盾在會議中被徹底激化，" 控制碳排放 " 被認為、也一度成為先發(fā)國家阻擋后發(fā)國家的壁壘。 本+文+內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
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一方面是作為大國，在道義上承擔控制全球變暖的義務(wù)；
另一方面，中國制造業(yè)的飛速發(fā)展，推動著 " 產(chǎn)業(yè)升級 " 和 " 污染治理 " 成為基本國策，碳排放逐漸和各項政策、目標掛鉤。
按照《議定書》對發(fā)展中國家的要求，中國到 2012 年開始承擔減排義務(wù)。但相關(guān)的部署早已開始：2008 年成為中國 " 新能源車元年 "，油改氣、電動車逐漸從商用輻射至乘用。
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因此，發(fā)展面向未來的氫能，首先得打好光伏和風電的基礎(chǔ)。
利用后發(fā)優(yōu)勢，憑借強大的資源配置力和本土制造力，中國 " 風光水 " 裝機規(guī)模已成世界第一。其中光伏產(chǎn)能占全球 70%，在中國的 8 成地區(qū)，光伏上網(wǎng)電價低于煤電。特高壓電網(wǎng)基建，將棄電率降至個位數(shù)。
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但是，和減碳大潮相伴相生的氫能源技術(shù)，不容后發(fā)優(yōu)勢的存在。中、美、日、歐幾乎齊頭并進，互有優(yōu)劣，正面對沖不可避免。
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一場全新的軍備競賽已經(jīng)開始。
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美、日、德，氫能路線 內(nèi)/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com
知己知彼，百戰(zhàn)不殆。而在氫能技術(shù)領(lǐng)域，各國之間不止有 " 競爭 "，還有 " 競合 "。 本文`內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om
在探討中國氫能可能面臨的難關(guān)之前，有必要先梳理美國、日本、德國——如何應(yīng)對減碳、發(fā)展氫能。 本`文@內(nèi)/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com
美國
美國減碳和氫能發(fā)展，整體上呈現(xiàn)出 " 一朝天子一朝臣 " 的特色——唯一不變的就是善變。 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
世紀之交的小布什政府在簽署《京都議定書》后第三年，以 " 影響美國經(jīng)濟發(fā)展 " 和 " 發(fā)展中國家應(yīng)該共同擔責 " 為借口退出締約國。 本文@內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com
但氫能源的發(fā)展卻一點沒落下。2004 年美國政府投資燃料電池 10 億美元，兩年后福特推出世界第一輛氫燃料電池汽車，氫內(nèi)燃機也開始投產(chǎn)，形勢一片大好。 本%文$內(nèi)-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om
直到 2009 年，奧巴馬當選總統(tǒng)后，美國氫能源產(chǎn)業(yè)進入冷凍期。當時的美國能源部部長朱棣文，圍繞 " 制備、儲運、成本、基建 " 提出發(fā)展氫能源需要解決 " 四個奇跡 "，削減研發(fā)經(jīng)費，福特、通用、克萊斯勒相繼終止氫能車研發(fā)。
奧巴馬執(zhí)政后期，他又提出將 " 環(huán)境保護 " 作為政治遺產(chǎn)，開始和中國展開氣候合作，同時積極推動巴黎氣候協(xié)定，并給美國定下絕對量的減排計劃。
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已離任的朱棣文也站出來發(fā)聲：氫能產(chǎn)業(yè)搞定四個奇跡后，還是有搞頭的。 本文+內(nèi)-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om
但美國的燃料電池技術(shù)畢竟落后太多，只能將豐田氫燃料電池車 Mirai 引入加州市場。 內(nèi)/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com
加州的加氫站基建全美第一，但氫能沉寂的數(shù)年里，特斯拉已在當?shù)卦irai 的對手前有 Model S，后有同期進入的 Model X，銷售空間已被擠占殆盡，直到今天只賣出 6600 輛，Model X 是其 6 倍。而加州氫能車總數(shù)也不過 7000 多輛。 本文`內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om
到特朗普時代，情形叒為之一變。" 懂王 " 先宣布美國退出巴黎協(xié)定，再削減可再生能源部門資金，最后發(fā)布新規(guī)振興油、氣、煤。
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特朗普整個任期內(nèi)，美國清潔能源產(chǎn)業(yè)都在原地踏步。 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
拜登一上臺，政策再次發(fā)生變化。為了和特朗普 " 劃清界限 "，拜登選擇 " 與氫相隨 "。
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兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，美國氫能的 " 春天 " 可能要來了——只是頻繁經(jīng)歷 " 換季 " 的能源產(chǎn)業(yè)還能為氫能發(fā)展注入多少活力，仍是一個未知數(shù)。 本+文+內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
日本 本+文+內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
2022 年 1 月 1 日，中日韓和部分東盟國家簽訂的 RCEP（區(qū)域全面經(jīng)濟關(guān)系伙伴協(xié)定）正式生效。根據(jù)日經(jīng)網(wǎng)預(yù)測，日本將迎來 5% 的出口增長率，也許是 15 方成員國中的最大贏家。
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日本 " 技術(shù)不弱、內(nèi)需弱 " 的氫能產(chǎn)業(yè)，也將從 RCEP 減免關(guān)稅的條款中獲益。 本`文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com
如果說美國氫能發(fā)展磕磕絆絆，那日本就是在氫能上死磕到底。
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日本列島狹長多山，無法形成大面積集中的風、光發(fā)電；填海造陸成本高污染大，同樣難以實現(xiàn)。
在鋰電領(lǐng)域，日企統(tǒng)治長達二十年后已被中國企業(yè)打得一蹶不振，海外的鋰礦鈷礦開采權(quán)也被瓜分完畢。 夲呅內(nèi)傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
日本真正可以發(fā)展的新能源，只有氫。
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日本氫能協(xié)會成立于第一次石油危機期間，并啟動第一個國家級氫能項目 " 陽光工程 "（sunshine）。第三次石油危機后，日本于 1993 年提出 " 新陽光工程 "（new sunshine）和世界能源網(wǎng)絡(luò)（we-net），開始向國外尋求氫能合作。
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21 世紀初期，日本四大燃料電池技術(shù)均有突破：PAFC（磷酸燃料電池）和 MCFC（熔融碳酸鹽燃料電池）技術(shù)已經(jīng)成熟，豐田基于 PEMFC（質(zhì)子交換膜燃料電池）研發(fā)的大型通勤巴士進入實用，SOFC（固體氧化物燃料電池）相對滯后，但也于 2009 年向家用推廣。
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2011 年 "311 地震 " 造成的福島核事故，讓日本能源自給率一度跌至 6%~7%，一次能源 94% 依賴海外進口。三年后，日本政府發(fā)布第四個基本能源計劃，著重強調(diào)氫能利用。
2017 年，《氫能基本戰(zhàn)略》確立，日本成為首個發(fā)布氫能戰(zhàn)略的國家，" 平價氫能和氫能社會 " 成為戰(zhàn)略的主要目標。 本%文$內(nèi)-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om
同年，在 NEDO（日本新能源和工業(yè)技術(shù)發(fā)展組織）技術(shù)指導下，三菱商事、千代田化工等企業(yè)組成的氫能鏈技術(shù)研究合作組，利用有機液態(tài)儲氫（氫油）實現(xiàn)遠洋運輸。
2020 年，世界規(guī)模最大的光伏制氫工廠 FH2R 項目在福島投運，氫氣生產(chǎn)能力每小時 2000m ?？偖a(chǎn)能可滿足 1 萬輛燃料電池車一整年的氫需求。 本*文@內(nèi)-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
日本氫源由此形成兩條主線：海外澳煤、沙特藍氫、文萊遠洋運氫；國內(nèi) FH2R 光伏制氫。整個氫能產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)從生產(chǎn)到應(yīng)用的完整供應(yīng)鏈。 本`文@內(nèi)-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m
日本主要氫源供應(yīng)鏈圖譜
日本領(lǐng)先的氫能技術(shù)面臨 " 技術(shù)不弱、內(nèi)需弱 " 的尷尬現(xiàn)狀，因此過剩的產(chǎn)能不可避免會對中國氫能企業(yè)造成沖擊。
2018 年至 2020 年，日本企業(yè)與中國的氫能合作超過 16 次——同期的德國林德、美國空氣化工、法國液化空氣三家集團與中國的合作加起來也不過 20 次。
在燃料電池車領(lǐng)域，日本作為中國最大的汽車零部件進口來源地，RCEP 生效后，日企的氫能、燃料電池車技術(shù)在中國市場的競爭力會進一步提高。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
預(yù)計在 2022 年，豐田 Mirai 將進入中國。雖然緩沖時間已足夠長，但考慮到消費者對日企品牌的認可度，中國燃料電池車企即將迎來強大的競爭對手。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
德國
德國與中國的發(fā)展路徑極為相似：都是工業(yè)化國家，都先行布局光伏、風能等可再生能源。德國氫能發(fā)展稍晚卻后發(fā)先至，因此非常具有啟發(fā)意義。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
德國從 2021 年 1 月實施新二氧化碳稅，與歐盟碳排放交易構(gòu)成新體系，覆蓋德國國內(nèi) 918 家企業(yè)。其中化石燃料進口批發(fā)商、精煉廠必須購買證書，而附加費將轉(zhuǎn)嫁給普通用戶。 本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
在此之前一年半，德國工業(yè)企業(yè)為歐盟排放體系支付的額外成本近 20 億歐元，新稅令實施后可能達到 30 億。
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德國將在 2022 年關(guān)停所有核電站，目前僅有 6 座在運。從電力出口國變成電力進口國。
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" 自廢武功 " 的原因在于對碳排放的極致追求：核能雖然是清潔能源，但運作過程中仍然會排放二氧化碳，而且不屬于可再生能源。 本+文+內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
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雙重倒逼下，企業(yè)和普通用戶都必須轉(zhuǎn)向可再生能源。通過 90 億歐元的氫能投資，德國氫能技術(shù)的確有一日千里之勢，成為第一個天然氣混輸 20% 氫氣投入發(fā)電的國家。 本+文`內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
相對氫能技術(shù)，德國碳排政策更值得關(guān)注： 本+文`內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
1、鋼鐵工業(yè)和化工行業(yè)作為德國支柱，向環(huán)境友好型技術(shù)轉(zhuǎn)型時將獲得投資成本補貼和技術(shù)支持；
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2、新工藝產(chǎn)生的碳排放，會由政府承擔和歐盟碳排交易之間的回避成本；
3、中小企業(yè)在達到一定限額前，無需支付碳相關(guān)費用。
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2020 上半年，德國可再生能源電力占比過半。通過財政補貼，電價中的可再生能源附加費不增反降，2021 年從 6.756 歐分 /kwh 降至 6.5 歐分 /kwh。
德國在重視環(huán)保的同時，也率先嘗到 " 碳本位 " 貨幣體系的甜頭：
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首先，碳排征稅將為德國財政部增加 250 億歐元收入，除去投資氫能 90 億，補貼附加費 110 億，仍有 50 億的冗余。 本`文@內(nèi)/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com
其，嚴苛的碳稅加速能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，讓德國有更多碳排放配額拍賣給其他歐盟國家：2021 上半年，歐盟碳價翻番，德國賣碳收入 24 億歐元，接近 2020 全年拍賣額。
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牙買加體系變 " 碳賣家 " 體系的黑色幽默在于，貨幣體系從強權(quán)把持的玩物，與關(guān)乎人類生死存亡的大趨勢同化。 本文+內(nèi)-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om
高聳的壁壘正在快速迫近：
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碳本位也好，碳氫本位也罷，真正的籌碼其實是 " 技術(shù)本位 "。時辰一到，仍在碳排、氫能技術(shù)上落后的國家將跌落深淵。 夲呅內(nèi)傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
中國的時辰，在 "3060"。 內(nèi).容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com
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新國運：短板和城市群 本`文@內(nèi)/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com
氫能技術(shù)的強弱將直接決定中國在未來碳氫本位貨幣體系中的話事權(quán)。
換句話說，氫能關(guān)乎中國 " 新國運 " ——能否在完成大勢所趨的雙碳目標后，不被鎖住經(jīng)濟持續(xù)的發(fā)展和人民更高質(zhì)量的生活。 本文`內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om
如果說中國盾構(gòu)機結(jié)合了 " 美日德 " 三家之長，讓 " 發(fā)達國家粉碎機 " 的美譽沉寂數(shù)年后重新被提起；那么中國氫能的大環(huán)境則相反，恰恰集合 " 美日德 " 三家之短——
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美國之短：鋰電車擠占氫能車銷售空間； 本+文+內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
日本之短：氫能發(fā)展依賴遠距離儲運技術(shù)； 本+文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
德國之短：工業(yè)化程度重，尤其鋼鐵企業(yè)轉(zhuǎn)型困難。 本文`內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om
中國一直以來的投資原則，以及利用后發(fā)優(yōu)勢降低成本、打破壟斷的秘訣就是：即使承擔全部風險，也必須確保對供應(yīng)鏈的直接控制。 本文`內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om
成就 " 新國運 " 的氫能源，中國必須擁有 " 制取 - 儲運 - 應(yīng)用 " 的全環(huán)節(jié)技術(shù)，才能維護國家能源安全，坐上新體系的牌桌。
短板一：氫鋰之爭
中國新能源車的 " 氫鋰之爭 " 比美國猶有過之。
截至 2021 上半年，中國新能源汽車保有 603 萬輛，燃料電池車僅占千分之二左右，被擠占態(tài)勢明顯。
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即使未來引入成熟的豐田 Mirai，也有可能重蹈加州覆轍——特斯拉已在中國開設(shè)全資工廠，更多中國鋰電車廠商也在加快占領(lǐng)市場份額的腳步。 本+文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
雖然氫車、鋰車本質(zhì)上是互補關(guān)系，但考慮到已經(jīng)深入人心的鋰電車消費習慣，氫能車想要突圍，也許要有比當年鋰電車更強的扶持力度才能實現(xiàn)。 本文@內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com
2020 年 9 月，中國財政部出臺燃料電池補貼政策。出乎意料的是，并沒有以鋰電政策為藍本，通過全方位補貼終端產(chǎn)品快速做大市場，而是另起爐灶： 本*文@內(nèi)-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
以 " 城市群 " 為單位，對有產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用的區(qū)域 " 以獎代補 "； 本+文+內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
示范 " 城市群 " 在規(guī)劃完成后，還要經(jīng)歷一輪 " 選秀 "，入圍選手只有完成目標，才能獲得獎金。 本`文-內(nèi).容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
十二年前布局鋰電的 " 看得見的手 "，不再滿足于發(fā)放補貼、打開風口，任由產(chǎn)業(yè)發(fā)展，直到 " 過冷 " 或 " 過熱 " 時才拉一把、打一下。而是更深地參與進政策、推進、落實的每一個環(huán)節(jié)。 本`文@內(nèi)-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m
落子燃料電池時，無用且內(nèi)耗的泡沫從開局就被打散，每一手都只有一個目的——爭先：核心技術(shù)的突破，關(guān)鍵部件的產(chǎn)業(yè)化和迭代。
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中國已沒有時間等待市場的自然選擇。
燃料電池是復雜的系統(tǒng)工程，無法像鋰電池在突破核心技術(shù)后，就依托現(xiàn)有基建迅速商用。
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首先，燃料電池有四個不同的電池技術(shù)方向，僅 PEMFC 一種就需要解決貴金屬催化劑替代、電解質(zhì)膜材料、燃料氫氣檢測等技術(shù)難題。
其次，加氫站等配套基建也得同步進行。更重要的是燃料氫氣制取能否產(chǎn)業(yè)化，降低日常使用成本。
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中國各個區(qū)域氫能發(fā)展條件和步調(diào)并不統(tǒng)一，而 " 城市群 " 可以統(tǒng)籌區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展情況：規(guī)劃燃料電池車投放、加氫站、氫能高速等目標的具體數(shù)量，最后由中央部門審核完成進度。
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在保持競爭力的前提下，避免氫能企業(yè)在中低端擴張數(shù)量，同質(zhì)化泛濫。 本`文@內(nèi)-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m
" 手 " 境界的提升還體現(xiàn)在提前布局上。" 城市群 " 的種子早已播撒—— 2017 年中國首個氫能小鎮(zhèn)落戶臺州。風口打開后，各地都開始興建氫能產(chǎn)業(yè)基地，曾引起短暫泡沫。
不同于鋰電池 " 隨便搞搞 " 也能弄個產(chǎn)品出來，氫能技術(shù)準入門檻高、資金投入大并且需要不斷迭代，讓著眼于土地和補貼的空殼公司望而卻步。 本`文-內(nèi).容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
重賞之下必有民科。前文提到的青年汽車，就曾上門南陽高新區(qū)，計劃投資 40 億元建設(shè)氫能汽車產(chǎn)業(yè)園，投產(chǎn) " 永動水氫車 "。不到一年后青年汽車原型畢露，產(chǎn)業(yè)園項目告吹。 內(nèi).容.來.自：中`國`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com
但幾乎同期的張家口基地、仙湖氫谷等多個氫能產(chǎn)業(yè)園在泡沫結(jié)束后浮上水面，現(xiàn)已成為京津冀、珠三角等區(qū)域 " 城市群 " 建設(shè)的核心動力。
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短板二：儲運技術(shù)
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中國非常依賴氫能儲運技術(shù)，這一點和日本相似性很高。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
中國目前雖然是世界第一大產(chǎn)氫國，但各地氫能資源配置并不相同：能穩(wěn)定制取綠氫的風、光電在三北地區(qū)，水電在西南地區(qū)；工業(yè)副產(chǎn)制氫零散遍布；而氫能產(chǎn)業(yè)基地集中在中東南地區(qū)。 本*文@內(nèi)-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
中國目前的氫能周轉(zhuǎn)以高壓儲運為主，經(jīng)濟運輸半徑 100~200 公里； 本+文`內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
液氫運輸半徑約 1000 公里，但主要用于航空航天； 本文@內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com
適合長距離運輸?shù)臍溆图夹g(shù)、天然氣摻氫技術(shù)，商用還待驗證。 本+文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
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因此在很長一段時間內(nèi)，中國氫能利用都會存在區(qū)域化差異，長期、大容量氫儲能并不會立即出現(xiàn)，氫氣制取后經(jīng)過短暫中轉(zhuǎn)就會分流給下游應(yīng)用。
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" 城市群 " 能讓人口密集、用氫量大的區(qū)域，免于 " 劃地建儲 " 的困擾，根據(jù)規(guī)劃建立自給自足的閉環(huán)。
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每個 " 城市群 " 中培植的企業(yè)也可以暫時規(guī)避激烈的市場競爭，將更多資金投入研發(fā)，這也和氫能技術(shù)的特點相一致。 內(nèi).容.來.自：中`國`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com
但是隨著 " 城市群 " 不斷向周邊輻射，儲運技術(shù)迭代升級，閉環(huán)終將被打破。鋰電混戰(zhàn)時代眾多一戳就倒的假把式已經(jīng)消散，每個氫能選手將要參與真刀真槍的技術(shù)對決。
" 城市群 " 的推進，能夠有效消除氫能制取端分布不平衡，給制取、儲運端的技術(shù)突破留出更長時間；而應(yīng)用端燃料電池車市場狹小、競爭激烈的問題，也能在緩沖下得到解決。
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但中國推廣氫能、降低碳排的 " 新國運 " 運動，還必須翻越一座 " 鋼鐵高峰 "。 本+文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
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必須翻越的鋼鐵高峰
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中國氫能第三個短板與德國相似：氫能和減碳，能否在本國龐大鋼鐵產(chǎn)業(yè)中有所建樹。
德國的任務(wù)更像是去阿爾卑斯山滑雪度假，中國則是登頂珠峰的極限運動—— 2020 年，中國鋼鐵產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的 56%，是德國產(chǎn)量的 30 倍。
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中國鋼鐵行業(yè)的碳排放量占全國總量的 15%，排名第二；而排第一的電力中，又有 9% 的發(fā)電量用于鋼鐵行業(yè)。 本`文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com
中國要想和德國一樣施行碳稅迫使鋼鐵業(yè)轉(zhuǎn)型，卻是困難重重。
碳稅制度是碳本位體系在國家內(nèi)部的體現(xiàn)。2021 年 5 月，環(huán)保部將碳稅寫入環(huán)境稅的稅目中。根據(jù)相關(guān)報道，具體征收方案已在全國人大討論，稅率將超過 10 元一噸。
德國碳稅覆蓋 918 家化工、能源企業(yè)，其中鋼鐵企業(yè)數(shù)量不到 100 家。 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
中國鋼鐵相關(guān)企業(yè)有 4.5 萬家，并且仍在以每年 2% 的增速持續(xù)增漲。更麻煩的是，前十企業(yè)的總產(chǎn)量只占全國比重的 1/3。
如果采用 " 一刀切 " 的碳稅政策，無法顧及頭尾；只對頭部企業(yè)技術(shù)改革進行補貼，也不能根治碳排。 內(nèi).容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com
2016 年寶鋼、武鋼合并成寶武集團，陸續(xù)收購 16 家地方鋼鐵集團。同時，鋼鐵業(yè)里的 " 僵尸企業(yè) " 開始整改。頭部企業(yè)產(chǎn)量占比正在逐漸提升。 內(nèi).容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com
氫氣的高熱值特性可以替代焦煤、焦炭冶煉鋼鐵。這也是未來除了交通運輸外，氫能應(yīng)用最多的場景。 本+文`內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
2021 年 5 月，河鋼集團 60 萬噸富氫還原項目投建，同時規(guī)劃在宣化、唐山、邯鄲等地建立氫冶金項目。9 月，寶武在湛江鋼鐵啟動百萬噸級氫基豎爐示范工程。此外，首鋼、酒鋼等企業(yè)相繼規(guī)劃低碳冶金項目。中國氫冶金 " 城市群 " 已初具雛形。
產(chǎn)學研力量、全球化合作，也正在向中國鋼鐵業(yè)聚集。 內(nèi).容.來.自：中`國`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com
河鋼集團與北京科技大學發(fā)起 " 世界鋼鐵發(fā)展研究院 "；寶武集團與十五個國家的鋼鐵集團、科研院校設(shè)立 " 全球低碳冶金創(chuàng)新聯(lián)盟 "。 內(nèi).容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com
中國鋼鐵業(yè)通過復刻國產(chǎn)大飛機的成功路線，在自研為主的前提下深化國際合作，面向世界建立低碳轉(zhuǎn)型的 " 主制造商 + 供應(yīng)商 " 模式： 本`文@內(nèi)/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com
將低 / 零碳冶金技術(shù)的高投入、長周期通過行業(yè)合作的方式，與世界共擔風險、共享成果。
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尾聲 本`文-內(nèi).容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
光伏、鋰電、氫能…中國每次在新能源上推進項目與政策時，總會招致左右兩端的反對聲音： 本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com
一方認為政府對市場干預(yù)過深，不利于技術(shù)的自主發(fā)展；
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另一方認為政策催熟操之過急，容易引起泡沫。 本`文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com
國家出手干預(yù)事關(guān) " 國運 " 的能源行業(yè)并不少見，但縱觀世界各國，無法催生技術(shù)的政策是紙上談兵；而缺乏政策扶持的技術(shù)只能成為科技史上的驚鴻一瞥。
以美、日、德三個國家各自在左右兩端上的抉擇為例： 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
日本是 " 保守派 " 代表。政府早早選擇氫能作為主攻路線，卻徐圖緩進。推進政策的原動力，是一次次被動接受的能源危機和天災(zāi)人禍。 本@文$內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om
雖然技術(shù)積累深厚，卻無法轉(zhuǎn)化成巨大的產(chǎn)業(yè)。
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德國是 " 激進派 " 代表。拋棄有技術(shù)優(yōu)勢的核電時，可再生能源發(fā)電還未穩(wěn)定，造成電力供應(yīng)不足，不得不高價從法國進口電力。過快 " 自廢武功 "，讓煤電成為新的能源支柱，在碳排上得不償失。
美國是 " 反復橫跳派 " 代表。一朝天子一朝臣的特色下，在國際上：反復 " 退群 " 氣候協(xié)定。在其國內(nèi)：利好新能源的政策和利好化石能源的政策頻繁 " 兩極反轉(zhuǎn) "，地區(qū)和企業(yè)之間互相拉幫結(jié)派，整個能源產(chǎn)業(yè)難以協(xié)同作戰(zhàn)。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
或激進、或誘人的各種貨幣體系下，人們往往更加重視代表先進生產(chǎn)力的 " 技術(shù)本位 "，而忽視了在角逐中不和碳、氫、黃金以及任何物質(zhì)掛鉤的 " 國家意志 " 籌碼。
中國的光伏反卡國外脖子，鋰電池技術(shù)超越美、日。這其中，固然與后發(fā)優(yōu)勢、本土制造、龐大市場等客觀因素密不可分。但本著 " 只搞發(fā)展不搞偏袒 " 的務(wù)實精神，反復切換胡蘿卜和大棒的 " 看得見的手 "，才是整合配置優(yōu)勢資源，進而成功收獲 " 新國運 " 的關(guān)鍵力量。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
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