碳手印意味著什么？

 

去年12月，聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)預(yù)測(cè)：如果能耗持續(xù)增加，到本世紀(jì)末全球氣溫將升高2.7°C。2.7°C是什么概念？聯(lián)合國(guó)政府間氣候變化專門委員會(huì)(IPCC)的報(bào)告指出，全球溫升要控制在1.5°C之內(nèi)，超過(guò)這個(gè)數(shù)值，人類就會(huì)遭受毀滅性打擊。面對(duì)這一生存問(wèn)題，各國(guó)都提出了或長(zhǎng)期或短期的碳排放目標(biāo)。

 

而在本次訪談中，UNFCCC全球創(chuàng)新中心項(xiàng)目執(zhí)行官M(fèi)assamba Thioye提出了一個(gè)令我印象最為深刻的觀點(diǎn)。他認(rèn)為實(shí)現(xiàn)碳中和光從各行各業(yè)自身如何降低碳排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們更需要做的是回歸人類的核心需求，然后如何利用創(chuàng)新去重塑價(jià)值鏈和供應(yīng)鏈。用中國(guó)人的方式來(lái)說(shuō)就是不要頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，而是要直達(dá)病灶并進(jìn)行根治。

 

拿交通行業(yè)的碳中和來(lái)舉例，一談到降低交通行業(yè)的碳中和，大家的關(guān)注點(diǎn)都是用電動(dòng)汽車替代傳統(tǒng)油車。但人類的核心需求并不是開(kāi)車，而是達(dá)到某個(gè)出行的目的。假如我們能夠通過(guò)某種方式不用開(kāi)車就達(dá)到出行的目的，那是不是就不用考慮減少車輛碳排放的問(wèn)題了？

 

例如現(xiàn)在大部分人開(kāi)車都是為了上班，而如果我通過(guò)搬家讓自己離上班地點(diǎn)非常近，只需要走路或者騎自行車就能到達(dá)目的地，或者直接在家辦公也能達(dá)到同樣工作的目的，那就繞過(guò)了車輛減排的問(wèn)題，這就是Massamba 在訪談中提到的交通領(lǐng)域減排思路：“足不出戶 卻能盡知天下事”。

本+文+內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

事實(shí)上新冠期間這一設(shè)想也得到了應(yīng)驗(yàn)，大部分人通過(guò)居家辦公也能讓工作順利推進(jìn)，這樣就大大減少了出行產(chǎn)生的碳排放。根據(jù)國(guó)際能源署相關(guān)數(shù)據(jù)，即使2021年全球碳排放已經(jīng)恢復(fù)到略高于2019年新冠大流行的水平，交通領(lǐng)域碳排放仍比新冠大流行前低8%、約6億噸二氧化碳當(dāng)量，可以說(shuō)這6億噸的減排量大部分來(lái)自ICT的功勞。

 

我們?cè)偕钊胨伎家幌?，如果居家辦公成為新常態(tài)，那么減少的將不僅僅是開(kāi)車帶來(lái)的碳排放。我們不再需要實(shí)際的辦公場(chǎng)所，也就不需要辦公樓，那將減少樓宇建設(shè)所產(chǎn)生的大量碳排放，取而代之的，可能是虛擬的辦公室和會(huì)議室。少了頻繁的面對(duì)面交流，我們也會(huì)大量減少對(duì)衣物的需求，從而減少生產(chǎn)衣物帶來(lái)的排放，取而代之的可能是一些虛擬的服裝甚至是人設(shè)的變更——比如在虛擬世界中把自己設(shè)定成一只熊貓。當(dāng)然這一切設(shè)想的實(shí)現(xiàn)并非沒(méi)有代價(jià)，它的代價(jià)就是會(huì)帶來(lái)ICT碳排放的增加。

 

根據(jù)訪談中方博士的介紹，全球所有電力中大約有3-5%是用于ICT產(chǎn)業(yè)，隨著區(qū)塊鏈、元宇宙等概念的興起，這一比例正在以肉眼可見(jiàn)的速度增加。如果按照頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳的治理理念，那么我們應(yīng)該遏制ICT領(lǐng)域碳排放的增加。但顯然這對(duì)于全球總體的碳排放降低是不利的，因?yàn)槲覀冃枰紤]ICT行業(yè)對(duì)其它行業(yè)碳減排的貢獻(xiàn)。

 

那么如何衡量ICT行業(yè)對(duì)其它行業(yè)碳減排的貢獻(xiàn)呢，Massamba在訪談中提到了“碳手印”這個(gè)概念。所謂碳手印就是指某個(gè)措施對(duì)環(huán)境的總體凈影響。比如全球總碳排放是100噸，因?yàn)镮CT的發(fā)展碳排放增加了1噸，但是其它行業(yè)的碳排放因?yàn)镮CT發(fā)展降低了10噸。那么ICT對(duì)全球碳排放的凈影響則是降低了9噸。

 

這個(gè)概念有點(diǎn)類似于CDM機(jī)制中，計(jì)算某個(gè)項(xiàng)目的減排量采用的基準(zhǔn)線排放和項(xiàng)目排放概念。不過(guò)一個(gè)產(chǎn)業(yè)的興起對(duì)另一個(gè)產(chǎn)業(yè)的減排影響屬于間接影響，我們很難量化一個(gè)數(shù)據(jù)中心間接減少了多少次出行，但我們不能忽視這個(gè)影響。就像Massamba說(shuō)的，碳中和需要回歸人類的核心需求，進(jìn)而對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行重構(gòu)。在這場(chǎng)重構(gòu)中，可能會(huì)誕生新的產(chǎn)業(yè)，光伏也好，ICT也罷，雖然他們自身的碳排放可能隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展而增加，但我們更應(yīng)該注重這些產(chǎn)業(yè)的“碳手印”，這樣才能更加有效地實(shí)現(xiàn)碳減排。

 

《零碳社會(huì)》的作者杰米里·里夫金曾斷言：碳泡沫是人類歷史上最大的經(jīng)濟(jì)泡沫。而化石燃料文明的崩潰，很可能發(fā)生在2023-2030年之間。那么，誰(shuí)能取代其地位？列國(guó)政府將目光投向核能、光能、風(fēng)力、水力等新能源。而在新能源之上，以歐洲為首的發(fā)達(dá)國(guó)家，還畫出了一幅更宏偉的藍(lán)圖——碳中和。

 

毫無(wú)疑問(wèn)，在低碳這方面，歐洲已經(jīng)走在全球的前列，其碳中和目標(biāo)最具野心，行動(dòng)力也最高，火電已經(jīng)在這片土地上淪為“棄子”。例如，在西班牙和英國(guó)，火電的占比僅為4%和2%。依據(jù)BP的《能源統(tǒng)計(jì)年鑒》，2020年，歐洲煤炭發(fā)電比例降至14%(相較2015年下降20個(gè)百分點(diǎn))，核電占比為25%，天然氣發(fā)電占比約19%(相較2015年提升14個(gè)百分點(diǎn))，可再生能源發(fā)電升至37%。

 

碳中和是一場(chǎng)廣泛而深刻的經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)性變革，全世界都在朝著這方向努力的同時(shí)，大家其實(shí)也都是在摸著石頭過(guò)河，沒(méi)有任何一個(gè)人敢說(shuō)自己走的路線是絕對(duì)正確的，正是因?yàn)槿绱?，才需要像《方博碳討室》這樣的節(jié)目，跳出公司與國(guó)家的框架，在全球范圍內(nèi)尋找碳中和道路上的先行者，分享各自在碳中和道路上的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，這樣才能在不斷的探討中優(yōu)化碳中和的實(shí)現(xiàn)路徑，最終達(dá)到碳中和的最終目標(biāo)。

 

這并不是一個(gè)環(huán)保目標(biāo)，更是一個(gè)生存目標(biāo)——在全人類生存危機(jī)面前，這是天然的選擇。