五大發(fā)電集團(tuán)賺超8億,新時(shí)代“賣碳翁”錢景大好

文章來源:能見周夫榮2022-05-09 11:27

新能源企業(yè)的碳減排紅利

 
  賣碳比賣車賺錢。
 
  2021年,特斯拉銷售碳排放積分獲得收入14.65億美元。今年第一季度,特斯拉向其他汽車制造商銷售碳排放積分獲得收入6.79億美元,同比增長31%。
 
  而反觀2020年,特斯拉的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的確應(yīng)了“賣碳比賣車賺錢”這個(gè)判斷。它通過出售積分賺了15.8億美元,當(dāng)年特斯拉全年的凈利潤只有7.2億美元。除去出售碳積分的收益,特斯拉的財(cái)務(wù)是虧損的。
 
  而我國早在2018年初,針對于汽車行業(yè)就出臺(tái)了“雙積分”政策,這在一定程度上,基本就是汽車行業(yè)碳交易市場化的雛形。為整個(gè)汽車行業(yè)進(jìn)入全國碳市場打下牢固基礎(chǔ)。
 
  因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企需要用新能源車省下來的“碳”,去彌補(bǔ)傳統(tǒng)燃油車型中消耗的額度,因此有碳積分的車企將通過出售積分賺錢。
 
  如果依照特斯拉的模式推進(jìn),那么有些國內(nèi)企業(yè)也將大為獲益,比如比亞迪。
 
  特斯拉中國銷量14.7萬輛,獲得86萬碳積分,比亞迪銷量18萬輛獲得75萬碳積分,相對于比亞迪賣一輛新能源車可以獲得4個(gè)積分。
 
  對標(biāo)特斯拉,2021年比亞迪碳積分價(jià)值超80億元,居中國車企第一名。此外,上海通用、北汽、廣汽也有較為不錯(cuò)的表現(xiàn)。
 
  風(fēng)電和光伏企業(yè)尚未大規(guī)模進(jìn)入碳交易市場,但根據(jù)其歷年排放等數(shù)據(jù),可以推測出這類企業(yè)未來的大體碳交易收入。
 
  以光伏發(fā)電為例。在綠色和平組織發(fā)布的《中國光伏產(chǎn)業(yè)清潔生產(chǎn)研究報(bào)告》中指出,光伏發(fā)電與化石能源在能耗等方面的表現(xiàn)相比優(yōu)勢突出。
 
  光伏發(fā)電的能量回收周期僅為1.3年,而其使用壽命為25年。這便意味著,在光伏發(fā)電余下的近24年中皆為零碳排放。
 
  具體來看,光伏發(fā)電的碳排放為33-50g/kWh,而煤電的碳排放為796.7g/kWh,燃油發(fā)電的碳排放量為525g/kWh,燃?xì)獍l(fā)電的碳排放量為377g/kWh。
 
  盡管近年來,傳統(tǒng)發(fā)電的碳排放也在下降,但光伏發(fā)電仍為傳統(tǒng)發(fā)電碳排放的十分之一甚至二十分之一。
 
  而從光伏項(xiàng)目開發(fā)CCER的經(jīng)驗(yàn)來看,100MW光伏項(xiàng)目每年可開發(fā)11萬噸CCER,全生命周期最長25年,全生命周期最長275萬噸。按照北京CCER 20元噸的交易價(jià)格,100MW光伏電站,便可以通過碳交易增加4620萬的收入。

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